Помню, как года три назад ко мне обратился приятель с просьбой помочь выбрать новый автомобиль. Бюджет небольшой — около полутора миллионов. Требования стандартные: кроссовер, чтобы на дачу ездить и зимой не застревать. И вот он мне говорит: «Обязательно полный привод нужен». Спрашиваю: «А ты часто по бездорожью катаешься?» Оказалось, что максимум — грунтовка до участка. Вот тогда я и задумался: а действительно ли нужен полный привод в бюджетных кроссоверах или это просто красивая наклейка «4WD» на багажнике?
Что нам продают под видом полного привода
Давайте сразу разберёмся, что представляет собой полный привод в современных недорогих кроссоверах. Если раньше на советских машинах типа «Нивы» стояла честная механика с раздаткой, которую можно было включить когда угодно, то сейчас всё не так просто.
Большинство бюджетных паркетников получают так называемый подключаемый полный привод. В обычном режиме автомобиль едет на передних колёсах. А задняя ось подключается либо автоматически через многодисковую муфту, либо по команде водителя. Звучит неплохо, правда?
На практике всё выглядит немного иначе. Я как-то тестировал один популярный китайский кроссовер стоимостью около двух миллионов с полным приводом. Заехал в поле после дождя — обычная российская грунтовка, даже не бездорожье в полном смысле. Так вот, муфта перегрелась уже через минут десять активной езды. Электроника начала ограничивать крутящий момент на заднюю ось, и машина фактически превратилась в переднеприводник.
Сколько стоит эта роскошь
Вот что меня всегда удивляло: разница в цене между моноприводной и полноприводной версией одного и того же кроссовера составляет обычно 150-250 тысяч рублей. Немалые деньги для тех, кто выбирает автомобиль за полтора-два миллиона.
Возьмём, к примеру, те же китайцы — Haval или Chery. Базовая переднеприводная версия обойдётся в районе 2 миллионов, а полноприводная — уже 2,3 миллиона. За эту разницу можно купить комплект хорошей зимней резины на несколько сезонов вперёд. Или вложиться в качественную шумоизоляцию, которая реально улучшит комфорт.
При этом расход топлива у полноприводных версий выше примерно на литр-полтора. Плюс дополнительный вес влияет на динамику разгона. Получается, что за эти деньги вы покупаете не только сам привод, но и право платить больше на заправках.
Когда полный привод действительно нужен
Не хочу создать впечатление, что полный привод — это абсолютно бесполезная штука. Есть ситуации, когда он реально выручает. Я живу за городом, и зимой у нас дороги чистят через раз. Вот тут полный привод показывает себя с лучшей стороны.
Когда на дороге накатанный снег или ледяная колея, дополнительная ось реально помогает. Машина увереннее стартует со светофора, меньше буксует при подъёме в горку. Это факт, который я проверил на собственном опыте.
Или взять дачников, которые действительно ездят по грунтовкам. Весной и осенью, когда дорога превращается в месиво из грязи и луж, полный привод даёт определённую фору. Да, до настоящего внедорожника бюджетному кроссоверу далеко, но выбраться из неглубокой колеи он поможет.
Что важнее полного привода
А вот теперь самое интересное. За годы работы я понял одну простую вещь: для большинства водителей гораздо важнее качественная резина, чем тип привода. Серьёзно.
Переднеприводный кроссовер на хорошей зимней резине проедет гораздо дальше, чем полноприводный на изношенной или неподходящей. Физику не обманешь — сцепление с дорогой обеспечивают именно покрышки, а не количество ведущих осей.
Плюс не стоит забывать про дорожный просвет. Многие бюджетные кроссоверы имеют клиренс около 180-200 миллиметров. Это больше, чем у обычного седана, но всё равно недостаточно для серьёзного бездорожья. Даже с полным приводом вы рискуете сесть на брюхо при попытке преодолеть глубокую колею.
Реальная статистика использования
Знаете, что показывают исследования? Большинство владельцев кроссоверов с полным приводом используют его возможности от силы несколько раз в год. Остальное время машина катается по асфальту в режиме переднего привода.
Я провёл небольшой опрос среди знакомых, кто владеет полноприводными кроссоверами. Из десяти человек только двое регулярно выезжают на грунтовки. Остальные купили полный привод «для спокойствия» или «на всякий случай». При этом при продаже автомобиля через три-четыре года эта опция практически не влияет на цену на вторичном рынке.
Альтернативные решения
Если вам действительно нужна проходимость, но бюджет ограничен, есть смысл посмотреть в сторону проверенных моделей. Та же «Нива» стоит меньше двух миллионов, при этом имеет постоянный полный привод и приличный клиренс. Да, комфорта там поменьше, зато настоящие внедорожные возможности.
Или можно взять переднеприводную версию кроссовера и на сэкономленные деньги купить второй комплект колёс с грязевой резиной. Для редких выездов на природу это будет гораздо практичнее, чем полный привод, который большую часть времени простаивает без дела.
Подводные камни эксплуатации
Отдельная тема — обслуживание полноприводной трансмиссии. Та самая муфта, которая подключает заднюю ось, требует периодической замены масла. Причём многие дилеры об этом «забывают» рассказать при покупке.
У меня был случай, когда знакомый купил китайский кроссовер с полным приводом. Прошёл 80 тысяч километров, и муфта начала выть. Оказалось, что масло в ней нужно было менять каждые 40 тысяч. А он даже не знал о такой необходимости. Ремонт обошёлся в сто с лишним тысяч рублей.
Плюс полноприводная система добавляет дополнительные узлы, которые могут выйти из строя. Карданный вал, подшипники, сама муфта — всё это потенциальные точки отказа. И чем дешевле автомобиль, тем выше вероятность, что производитель сэкономил на качестве этих деталей.
Мой личный вывод
После многих лет наблюдений за автомобильным рынком я пришёл к простому выводу: полный привод в бюджетных кроссоверах — это скорее маркетинговый ход, чем реальная необходимость для большинства покупателей. Производители прекрасно понимают психологию: люди готовы переплатить за ощущение безопасности и проходимости, даже если на практике эти возможности почти не используются.
Если вы живёте в городе, ездите на работу по асфальту и максимум раз в месяц выбираетесь на дачу по нормальной дороге — переднего привода вам за глаза хватит. Лучше потратьте деньги на хорошую резину, качественную сигнализацию или просто оставьте в кармане на непредвиденные расходы.
Но если вы действительно регулярно ездите по плохим дорогам, живёте в регионе с суровыми зимами или часто выезжаете на природу — тогда полный привод имеет смысл. Только выбирайте проверенные модели с надёжной трансмиссией, а не первый попавшийся кроссовер с наклейкой «4WD» на пятой двери.