Большинство ответят про категории поворотов, расстояния между позициями и трамплины.
Если с расстояниями и трамплинами вроде бы как все понятно, то вот категории на самом деле оказывается тема не простая. И по мере погружения в предмет становится понятно, почему стенограммы такие разные и почему не желательно ее списывать или просить кого то написать за тебя)))
В написании стенограммы самое важное это вИдение дороги.
Способность пилота видеть линию, по которой он будет вести машину, как карандаш по бумаге. Чем опытнее пилот, тем плавнее у него линия и тем более пологие у него траектории в поворотах - он максимально "растягивает" траектории, используя всю ширину дороги. Поэтому часто у более опытных пилотов повороты записаны на первый взгляд оптимистично, быстро. Но опытный пилот едет близко к тому, что записал. А вот у неопытного пилота часто не верно записанный поворот не вызывает проблем, так как не развита способность реализовать запись. А вот когда пилот совершенствуется в пилотаже и пытается уже ехать соответственно своей записи, тогда возможны и вылеты.
В общем, чтобы ехать по стенограмме быстрого пилота, нужно уметь ездить, как этот быстрый пилот)
Поэтому вИдение дороги связано с мастерством и стенограмма может быть показателем уровня пилота.
Тренировки по написанию стенограммы на самом деле тесно связаны с тренировками по пилотажу. Тренер и пилот должны иметь общую базу терминов и понятий, что бы одинаково трактовать то или иное действие, ту или иную позицию.
Кстати написание стенограммы тоже хорошо тренируется на симуляторе, что называется, не сходя с дивана)))
Можете в этом убедиться у нас в команде Want to Drive на занятиях.