12 марта Росавиация неожиданно «подкрутила гайки» чартерному перевозчику AZUR Air, ограничив срок действия сертификата эксплуатанта до 8 июня 2026 года. Формально полеты не запрещены, но регулятор дал очень ясный сигнал: у компании есть несколько месяцев, чтобы привести безопасность и техобслуживание в порядок, иначе сертификат могут просто не продлить.
Причина жесткого решения — внеплановая проверка Ространснадзора после серии инцидентов и заметного падения регулярности рейсов в начале года. В предписаниях значатся: повышение уровня безопасности полетов, сокращение программы, внутренний аудит подразделений, отвечающих за летную годность и техническое обслуживание, плюс донастройка процессов контроля. На языке регуляторов это значит, что проблемы носят системный характер, а не ограничиваются парой неудачных рейсов.
К этому моменту у AZUR Air уже накопился заметный «хвост» новостей даже за 2026 год (информацию о более ранних инцидентах, при желании) можно найти в интернете). 23 января Boeing 757, летевший Пхукет – Барнаул, подал сигнал бедствия 7700 над Китаем и экстренно сел в Ланьчжоу из‑за отказа одного из двигателей; экипаж вырабатывал топливо кругами, посадка прошла благополучно, никто не пострадал. 8 марта уже Boeing 767 на рейсе Тюмень – Нячанг запросил аварийный заход и приземлился в Янгоне (Мьянма), также без травм для находящихся на борту людей. Для обычных пассажиров это выглядит как «еще одна тревожная новость про одну и ту же авиакомпанию», даже если экипажи сработали корректно.
После ограничения сертификата перевозчик вынужден был сократить часть программы: по рекомендациям Росавиации досрочно завершили чартеры в Паттайю из Москвы, Самары, Уфы и Екатеринбурга, а также урезали ряд других рейсов. В AZUR Air настаивают, что уже устранили замечания: по их словам, 75% нарушений закрыли прямо во время проверки, оставшиеся — в течение двух дней после нее. Сейчас компания готовит подробный план корректирующих мероприятий для Росавиации и подчеркивает, что находится в «тесном конструктивном диалоге» с регуляторами.
Отдельная история — флот. Лично я не смогла обойти стороной этот момент, поскольку сама не слишком доверяю самолетам 20+. На официальном сайте авиакомпании значится всего 5 действующих самолетов, и все они, мягко говоря, не первой молодости: Boeing 757‑231 1999 года выпуска, Boeing 757‑200 1996 года, Boeing 777‑31HER 2006 года, причем каждый успел поработать в нескольких иностранных авиакомпаниях до прихода в AZUR Air. Сам по себе возраст лайнера — не приговор: в мире летают и 25‑летние Boeing при условии строгого соблюдения регламентов техобслуживания. Но когда к годам «за двадцать» добавляются повторяющиеся технические инциденты и претензии надзора к организации, вопросов становится больше, чем ответов. Кстати, тот самый черный бизнес-джет AZUR Air, который сейчас везде рекламируется в качестве премиум-сегмента, удивил меня больше всех. Фактически это как раз тот самый старенький самолет 1996 года выпуска, попавший в авиакомпанию в 2021 году и переделанный под VIP-сегмент. С виду выглядит достойно, вот только интересно, а знают ли ВИПы, сколько всего довелось повидать данному борту.
На этом фоне появились и бизнес‑слухи. Ряд медиа и телеграм‑каналов написали, что объединенная структура Wildberries & Russ якобы ведет переговоры о покупке AZUR Air, чтобы встроить ее в свое туристическое направление вместе с недавно купленным туроператором Fun&Sun. Якобы сделку планировали завершить к маю, а часть летней полетной программы компании уже завязана на турпакеты Fun&Sun. Однако сама авиакомпания публично опровергла факт переговоров о продаже, заявив, что никаких обсуждений со сторонними покупателями не ведется. Ну поживем — увидим.
Что всё это значит для обычного туриста, который просто хочет долететь до моря? Если у вас уже куплен тур с вылетом AZUR Air, сейчас важно внимательно отслеживать информацию: смотреть статус рейсов на сайте авиакомпании, у туроператора и ориентироваться на сообщения Росавиации. Ограничение сертификата — это не запрет на полеты, но серьезный «желтый сигнал»: регулятор следит, а компания спешно пытается наладить процессы.
Если говорить про личный выбор, я спокойнее чувствую себя на более новом авиапарке. Поэтому в последние годы для семейных поездок мы стараемся выбирать либо иностранных перевозчиков, либо из российских — как минимум «Аэрофлот», где и средний возраст флота ниже, и система техобслуживания выглядит более предсказуемой. Это, конечно, не гарантия от форс‑мажоров, но субъективно так лететь комфортнее.
А вы как к этому относитесь? Летали когда‑нибудь AZUR Air, остались ли довольны полетами и сервисом? И не становится ли немного тревожно, когда понимаешь, что садишься в самолет, которому 20+ лет, да еще и с недавней историей аварийных посадок?