В середине девяностых я работал на стройке. Бетон, пыль, мешки по пятьдесят килограммов и перекур возле бытовки. Тогда мечта у меня была простая - подержанная "девятка", лишь бы не давиться утром в автобусе.
И вот именно в те годы на улицах начал появляться новый Mercedes W210. Такой Мерин наверно был один на город миллионник и только у избранных.
Смотрели на него как на инопланетянина. Четыре круглые фары, плавные линии, дорогой блеск лака. Казалось, это машина для людей, которые уже всё в жизни поняли, как жить в мире дикого капитализма.
Но тогда я даже представить не мог, что под этим интеллигентным видом в теории может скрываться настоящий зверь, "Волк в овечьей шкуре". Но рассказ про его фантастический клон. В 96-ом году инженеры Brabus сделали из спокойного седана такую штуку, от которой у владельцев суперкаров начинали нервно поглядывать в зеркала. Это были единичные экземпляры, о которых подом я читал в журналах.
Почему W210 называли "Очкариком"
В России этот Mercedes почти сразу получил прозвище "Очкарик". Хотя многие сейчас говорят, что никаких подобных прозвищ тогда не было и они появились уже потом. Это не так. Эти прозвища появились сразу же, народ у нас на язык колкий.
Причина простая — четыре круглых фары. После строгих прямоугольных фар W124 это выглядело так, будто машина надела большие очки.
Кто-то смеялся. Кто-то говорил, что дизайн странный. Но прошло пару лет и "Очкарик" стал настоящим символом статуса. С виду — интеллигентный профессор. Но характер у него оказался совсем не профессорский.
Когда седан решил унизить суперкар
А теперь об уникальном авто.
Представьте 96-й год.
На плакатах в гаражах висит Lamborghini Diablo SV — мечта любого автолюбителя. Кто помладше наверно помнит эту машину по жевательной резинке turbo.
V12, 510 лошадиных сил, максимальная скорость 328 км/ч.
По тем временам - космос. И вот в это же время ателье Brabus берет обычный Mercedes‑Benz W210 и решает сделать… седан быстрее Lamborghini.
Под капот ставят двигатель Mercedes‑Benz M120 — огромный атмосферный V12. Но оставлять его стандартным никто не собирался. Цилиндры растачивают, ставят новый коленвал, меняют фазы газораспределения, впуск, выхлоп, перепрошивают электронику. Объём двигателя увеличивают до 7 литров. И на выходе получается 580 лошадиные силы и 770 Нм крутящего момента.
Для конца девяностых это была просто безумные цифры.
У Diablo — меньше!
Как втиснули V12 в обычный Е-класс
Самое интересное — этот двигатель туда вообще не должен был помещаться.
Чтобы установить его в W210, инженерам пришлось фактически переделать половину машины.
Новый передний подрамник.
Другой карданный вал.
Усиленная задняя ось.
Толще приводные валы.
Даже автоматическую коробку усиливали вручную, чтобы она не развалилась от крутящего момента.
Подвеску тоже полностью переработали: стабилизаторы, амортизаторы, пружины, усиленные рычаги.
А тормоза можно было заказать карбоновые.
Цена опции — 13 тысяч долларов.
В середине девяностых за эти деньги в провинции можно было купить хорошую квартиру, а тут только тормоза.
Самое безумное — скорость
Разгон до 100 км/ч — 4,9 секунды. Сегодня этим уже никого не удивишь. Но максимальная скорость — 335 км/ч.
Повторю ещё раз:
вроде обычный седан Mercedes ехал быстрее Lamborghini Diablo SV, которая разгонялась до 328 км/ч.
Представьте автобан тех лет.
Едет вроде обычный Е-класс.
Никаких огромных спойлеров, никакой показухи.
А потом он просто уходит вперёд быстрее суперкара и обгоняет Lamborgini.
Настоящая магия начиналась после 200 км/ч
Журналисты тех лет писали интересную вещь.
Разгон до сотни ограничивали не мотор и не коробка.
А шины, которые просто не могли передать всю мощь на асфальт.
Но настоящий характер Brabus E V12 раскрывался после 200 км/ч.
Разгон 200–300 км/ч происходил настолько быстро, что пассажиры начинали нервно смеяться.
Есть история, как этот Brabus спокойно ехал за Mercedes‑Benz W140, который мчался на ограничителе 250 км/ч.
А потом водитель просто нажимал газ -
и "Очкарик" уходил вперёд, будто тот стоит на месте.
Машина, которую выбрал Шумахер
История этой машины стала ещё интереснее, когда выяснилось, что один из таких седанов долгое время принадлежала Михаэлю Шумахеру.
Человек, который выигрывал чемпионаты Формулы 1, мог ездить на чём угодно — Ferrari, McLaren, Porsche. Но в обычной жизни он выбрал именно этот странный седан. Без пафоса. Без кричащего дизайна.
С виду обычный Очкарик".
Но под капотом - 7-литровый V12, который мог унизить половину суперкаров того времени.
Похоже, Шумахеру нравилась сама идея:
тихая машина, которая едет быстрее, чем ожидают окружающие.
Почему сегодня таких машин уже не делают
Всего выпустили 15 экземпляров Brabus E V12.
Цена начиналась от 350 тысяч долларов.
Для конца девяностых — уровень Ferrari. И вот здесь хотел бы спросить. Сегодня нам продают машины с огромными планшетами, подсветкой салона на сто цветов и десятком камер.
Chery. Geely. Haval.
Но скажите честно.
Через 25–30 лет кто-нибудь будет рассказывать легенды о каком-нибудь современном кроссовере так же, как сегодня рассказывают про Brabus E V12?
Лично я сомневаюсь.
У какого-нибудь из этих автомобилей будет свое легендарное народное прозвище? Chery tiggo 7 PRO MAX , в народе его уже прозвали ПРОМАХ...
Потому что тогда инженеры иногда делали машины немного безумными.
А сегодня всё чаще делают их просто удобными для маркетинга.
Вот и получается странная история.
Машины вроде как стали быстрее, технологичнее , безопаснее.
Но настоящих легенд среди них почему-то всё меньше.
А старый "Очкарик" с 7-литровым V12 до сих пор заставляет людей спорить.
И вот интересно ваше мнение.
Как думаете — легендарные автомобили закончились в 90-х или ещё появятся?
Напишите в комментариях — почитаем реальные истории.
И подписывайтесь на канал, здесь мы вспоминаем машины той эпохи, когда инженеры ещё могли немного сходить с ума.
Читайте также: