ГАЗ М-20 «Победа» появилась на свет, когда страна лежала в руинах после Великой Отечественной. Именно «Победе» суждено было стать настоящим символом возрождения и технического прорыва советского автопрома. Ну, и породить один из самых известных автоанекдотов, разумеется.
Работа над «Победой» началась в самый разгар войны. В начале февраля 1943-го в Наркомате среднего машиностроения прошло совещание, во время которого главный конструктор ГАЗа Андрей Александрович Липгарт представил смелый план послевоенного модельного ряда завода. В него входил и принципиально новый легковой автомобиль, который должен был прийти на смену довоенной «Эмке» (ГАЗ М-1).
Ещё до войны на ГАЗе пришли к выводу: будущее за несущим кузовом, гидравлическими тормозами и независимой передней подвеской. В качестве примера для изучения этих узлов был приобретён немецкий Opel Kapitan 1938 года, который и стал своего рода техническим донором для некоторых агрегатов новой советской машины.
6 ноября 1944 года Липгарт лично вывел за ворота завода первый ходовой прототип, имевший 6-цилиндровый двигатель.
19 июня 1945 года перспективные модели ГАЗа были показаны в Кремле. Есть легенда о том, что изначально автомобиль хотели назвать «Родина», но якобы Сталин, услышав это предложение, с иронией спросил: «Ну и почём у нас будет Родина?», после чего название быстро сменили на «Победу». На самом же деле актуальное название было таким изначально, в честь приближавшейся Победы над нацистской Германией.
А вот что правда, так это что именно Сталин настоял на запуске в серию более экономичной версии «Победы». Ставка делалась на 6-цилиндровый мотор (2,7 литра), но Сталин предпочёл 4-цилиндровый двигатель объёмом 2,1 литра, который расходовал на 5 литров топлива меньше. Так индекс М-20 (обозначавший принадлежность к новому рядному семейству с объёмом «около двух литров») стал основным, а от М-25 отказались.
«Победа» была одним из первых в мире серийных автомобилей с кузовом понтонного типа — без выступающих крыльев, подножек и отдельно стоящих фар. Дизайн, в разработке которого ключевую роль сыграл художник Вениамин Самойлов (трагически погибший вскоре после создания эскизов), оказался настолько совершенным, что машина не выглядела устаревшей даже спустя 10–15 лет.
Технические характеристики первого поколения (до модернизации 1955 года) выглядели так:
- Двигатель: рядный 4-цилиндровый, рабочий объём 2112 см³
- Мощность: 50–52 л. с. при 3600 об/мин
- Трансмиссия: 3-ступенчатая механическая (без синхронизаторов на первых версиях, с 1951 года — с синхронизированными II и III передачами)
- Максимальная скорость: 105 км/ч
- Снаряжённая масса: 1350–1460 кг
Конструкторы ГАЗа сумели добиться низкого центра тяжести, вынеся двигатель вперёд, что положительно сказалось на устойчивости автомобиля. Коэффициент аэродинамического сопротивления составлял всего 0,34 — выдающийся показатель для тех лет. Автомобиль получил гидравлический тормозной привод, независимую переднюю подвеску и 12-вольтовое электрооборудование — всё это было новинкой для советского автопрома.
Официально серийный выпуск стартовал 28 июня 1946 года. По сути это была ручная сборка: завод не был готов к массовому производству сложной машины. Качество первых «Побед» (до конца года было собрано лишь 23 экземпляра) оставляло желать лучшего, и к концу 1948 года, выпустив около 1700 машин, производство временно остановили для доводки конструкции и переноса сборки в новый корпус.
Второе рождение автомобиля произошло 1 ноября 1949 года. Обновлённая «Победа» (так называемая вторая серия) получила отопитель салона, новые пружины и более надёжные узлы.
Несмотря на высокую цену (16 000 рублей), машина стала культовой. По состоянию на январь 1955 года свою «Победу» ждали около 50 тысяч человек.
С «Победой» связано немало легенд. Одна из них гласит, что задний диван в машине пришлось опустить на 5 сантиметров после того, как рослый пассажир в папахе упёрся головой в потолок. Было ли это именно так, неизвестно, но факт модернизации салона — налицо.
Кроме того, водителям той эпохи приходилось привыкать к необычному управлению. Стартер в «Победе» запускался ногой (кнопка находилась рядом с педалью газа), а переключение дальнего и ближнего света осуществлялось ещё одной ножной кнопкой слева от педали сцепления.
Управление автомобилем требовало особого навыка: трёхступенчатая коробка передач на ранних моделях не имела синхронизаторов, требуя двойного выжима сцепления при переключениях. Впрочем, мягкость хода и плавность, с которой «Победа» минует дорожные неровности, поражала современников и радует реставраторов до сих пор.
«Победа» выпускалась до 31 мая 1958 года; всего было произведено 241 497 экземпляров, включая модификации для такси и кабриолеты (М-20Б). Лицензионная копия «Победы» под названием Warszawa выпускалась в те годы в Польше. ГАЗ-М20 доказал: советская инженерная школа способна создавать автомобили, не уступающие, а по ряду параметров (аэродинамика, компоновка) и опережающие продукцию мировых лидеров. Даже Mercedes-Benz пришёл к понтонным кузовам только в 1954 году.
«Победа» стала стала символом эпохи, когда страна, только что пережившая страшную войну, смогла создать автомобиль, давший её народу веру в светлое, счастливое будущее.
Напоминаем, что этот и другие легендарные автомобили представлены в сетевом Музее автодизайна, проекте ресурса mediiia.com.