Привет всем, уважаемые читатели. Без всякого сомнения могу сказать, что третье поколение Киа Оптима стало отправной точкой для корейцев в сегменте E в России. Ведь продажи такого седана оказались впечатляющими. Модель была дешевле своего ближайшего конкурента в виде Toyota Camry, да и большинства конкурентов – тоже. Что вкупе с привлекательным дизайном, богатым оснащением быстро обеспечило ей интерес со стороны потенциальных и фактических покупателей.
И поэтому на вторичном рынке сейчас встречается немало предложений о продаже «корейца». Но я считаю, что его время безвозвратно ушло и не рекомендовал бы это седан к покупке. Аргументы? Ниже их приведу.
И прежде, чем перейдем к главному, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он дальше и развивается. При всем при этом, я не буду забывать о случайных читателях, которых немало – если судить по данным поступающей статистики. В то же время, себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться проявлять больше активности. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте палец вверх, если публикация пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал – это позволяет видеть свежие материалы на нем в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. А теперь, мы приступаем.
На российском рынке Киа Оптима появился в 2010-м году и собой заменил предшественника в виде Маджентис. На самом деле, говоря прямо, никакой замены не было – поменялось лишь название модели и продаваться она стала уже под исходным именем. А все потому, что проект «Маджентис» был не слишком удачным и от него решили откреститься.
Новинка между тем, быстро привлекла внимание россиян и для Киа стала прорывом в классе больших седанов. Стильный дизайн, богатое оснащение, удачная эргономика и высокий уровень комфорта мало кого оставляли равнодушным.
Оказалось, что Киа Оптима отличается вполне себе игривой управляемостью, не в ущерб плавности хода. Да и, с динамикой особых проблем не выявилось. А стоил авто на порядок, дешевле большинства оппонентов. Поэтому российский покупатель голосовал именно за него рублем.
Ну а, сейчас Оптиму можно присмотреть даже, имея на руках 800-900 тысяч рублей. Согласитесь, что это весьма привлекательный ценник за модель, которую в прошлом отличала благонадежная репутация. Но ныне от неё мало что осталось. Во всяком случае, доверие ушло и к той же Тойота Камри у покупателя его куда больше на вторичке.
Так, почему же я не рекомендую вам покупать себе корейский седан с пробегом? Давайте начнем с кузовной коррозии. Она имеет место быть в случае с Оптимой. И к сожалению, поражает днище, пороги, колесные арки и их ниши, а также моторный отсек и дверные проемы.
Переходим к салону. Красивый интерьер оказался не таким качественным, как того ждешь – быстро затирается рулевой обод, расходится прострочка на креслах с обивкой из экокожи, а пластиковые панели царапаются и выгорают на солнце.
Силовая гамма состоит из основных моторов – бензиновые «атмосферники» 2,0 и 2,4 литра мощностью 150, 180 лошадиных сил, соответственно. Отметились печально задирами на стенках цилиндров ввиду некачественного зеркального напыления на их поверхности, а также недолговечным катализатором, слабыми подушками ДВС, капризным ГРМ и так далее.
Ну и, подвеской стоит подвести итог. Её нужно перебирать раз в 40-60 тысяч километров.
Поэтому новым Kia Optima III может и был хорошим предложением. Но после пробега в 150 000 километров авто постоянно может требовать в себя вложений. И его содержание может стать затратным.
А вы какого мнения о корейском седане? Напишите в комментариях.