В России есть электромобиль, который с господдержкой можно взять заметно дешевле обычной рыночной цены. Разбираем, что из себя представляет Evolute i-JOY, какие у него характеристики, как он едет и как работает субсидия при покупке.
Что это вообще за машина
Если брать тему “дешёвый электромобиль”, то самый логичный герой — Evolute i-JOY. Это российский электрокроссовер бренда Evolute, который собирают в Липецкой области, а в конце 2025 года на рынок вышло его обновлённое поколение. Для него производитель заявляет стартовую цену от 1 850 000 рублей с учётом господдержки, а в прайс-листе указаны комплектации до 2 050 000 рублей с господдержкой.
Габариты и формат
Новый i-JOY — это городской электрический кроссовер. По официальным данным:
• длина — 4306 мм
• ширина — 1868 мм
• высота — 1654 мм
• колёсная база — 2715 мм
• клиренс — 180 мм
• мест — 5.
По размерам это уже не “маленькая электричка для энтузиастов”, а нормальный семейный городской SUV. Он короче и компактнее больших китайских кроссоверов, но для города это даже плюс: проще парковаться, маневрировать и использовать машину каждый день.
Техника: мотор, батарея, пробег
По официальному прайс-листу и материалам бренда у нового i-JOY:
• электромотор 120 кВт / 163 л.с.
• крутящий момент 290 Н·м
• батарея 51,87 кВт·ч
• запас хода 386 км WLTP и до 471 км CLTC
• максимальная скорость 150 км/ч.
Для российского рынка это вполне внятные цифры. Это не супердальнобойный флагман и не “машина на тысячу километров”, но для городского и пригородного сценария запас хода нормальный. В обзоре самого Evolute прямо говорится, что в суровой реальной зимней эксплуатации логичнее рассчитывать примерно на 250–300 км на одной зарядке.
Как он едет
По данным производителя, разгон до 100 км/ч занимает 8 секунд. У седана i-PRO официальный разгон хуже — 9,5 с, а у i-JOY мотор мощнее и крутящий момент выше, так что по городскому темпу это уже вполне бодрая машина.
По ощущениям от ходовой части отзывы про i-JOY скорее в духе “спокойный и понятный городской электромобиль”. В обзоре Autonews отмечали сбалансированный набор ходовых качеств, а в фирменном тесте Evolute говорили о внятном рулевом управлении и комфортной настройке подвески, но с оговоркой, что сзади на неровной дороге может ощущаться качка.
Салон, багажник и бытовой комфорт
У нового i-JOY в салоне:
• приборный дисплей,
• центральный экран 12,8 дюйма,
• поддержка Android Auto и Apple CarPlay,
• двухэтажная передняя панель,
• спинки заднего ряда складываются почти в ровный пол.
По багажнику данные хорошие: 500 литров плюс дополнительная ниша в подполье. Для городской машины и семейного сценария это уже адекватный объём. По ощущениям салон не претендует на люкс, но и не выглядит дешёвой “бюджеткой на батарейках”. В Autonews отдельно хвалили приятный, качественный салон и достойное оснащение за свои деньги. Из минусов называли неидеальную шумоизоляцию и отсутствие части опций, которые для российского рынка хотелось бы видеть уже в базе.
Батарея и зарядка
У нового i-JOY стоит батарея 51,87 кВт·ч. В обзоре производителя отдельно сказано, что на 400-вольтовых терминалах запас энергии можно пополнить с 30% до 80% за 18 минут. Это уже вполне нормальная быстрая зарядка для городского электрокроссовера.
То есть логика владения здесь такая:
• дома или на медленной станции спокойно добираешь основную энергию,
• на быстрой станции можно относительно быстро восстановить запас хода,
• под городской режим это уже рабочая история.
Так реально ли купить его дёшево
Теперь к самой важной части. По данным правительства РФ, по программе льготного автокредитования для электромобилей действует скидка 35%, но не более 925 000 рублей. Эта мера была подтверждена ещё в конце 2024 года.
У Evolute i-JOY в официальном прайс-листе уже указана стоимость с учётом господдержки:
• Бизнес — 1 850 000 руб.
• Сити — 1 990 000 руб.
• Сити+ — 2 050 000 руб.
Значит, чтобы понять “исходную” цену без субсидии, можно прибавить максимум скидки:
Пример расчёта для базовой версии
1 850 000 + 925 000 = 2 775 000 руб.
То есть логика такая:
• полная цена машины около 2,775 млн руб.
• государство даёт скидку до 925 тыс. руб.
• итоговая цена для покупателя — 1,85 млн руб.
До “ровно миллиона” здесь всё-таки не дотягивает. Но если сравнивать с тем, как люди обычно воспринимают новый электромобиль, это всё равно очень сильное удешевление.
Как самому считать субсидию
Формула простая:
скидка = 35% от цены автомобиля, но не более 925 000 руб.
То есть:
1. берёшь цену машины без господдержки
2. умножаешь на 35%
3. если сумма больше 925 000 руб., значит реальная скидка всё равно будет только 925 000 руб.
Быстрый пример
Если машина стоит 2 500 000 руб.:
• 35% = 875 000 руб.
• значит скидка будет 875 000 руб.
Если машина стоит 3 000 000 руб.:
• 35% = 1 050 000 руб.
• но лимит — 925 000 руб.
• значит скидка будет 925 000 руб.
Именно поэтому на электромобилях в диапазоне примерно 2,65 млн и выше ты уже почти всегда упрёшься в потолок субсидии.
Выгодно ли это вообще
Если смотреть только на цену покупки, Evolute i-JOY всё равно не превращается в “дешёвую машину для всех”. Но с господдержкой он выходит в намного более вменяемую зону, где уже можно сравнивать его не с премиальными EV, а с обычными новыми кроссоверами.
Плюс у электромобиля есть понятные сильные стороны:
• дешевле энергия на километр,
• нет классического ДВС-обслуживания,
• тише в городе,
• проще ежедневная езда.
А вот главные вопросы остаются стандартные:
• как живётся зимой,
• где заряжать,
• какой будет реальный пробег,
• и насколько комфортно использовать машину не только в городе, но и дальше.
Заключение
Evolute i-JOY — это вполне нормальный городской электрический кроссовер. У него понятные габариты, нормальный салон, 500-литровый багажник, батарея 51,87 кВт·ч, запас хода 386 км WLTP и цена от 1,85 млн рублей с учётом господдержки.
Главное в этой машине даже не то, что она российской сборки, а то, что господдержка реально делает её ближе к обычному покупателю. Купить новый электромобиль “ровно за миллион” здесь не получится, но вот взять его существенно дешевле полной цены — вполне реально. И если человеку нужен именно городской электрокроссовер, а не дальнобойный универсальный автомобиль “на все случаи жизни”, то Evolute i-JOY уже выглядит как вариант, который можно считать всерьёз.