17 подписчиков

🔹 Полный привод, 192 л

16 марта16 мар

1 мин

с. и оцинкованный кузов. Тестирую Haval H7 В мире автомобилей постоянно происходит что-то интересное. Haval H7 с первых минут производит вполне понятное впечатление. Он крупный, собранный и явно создавался с расчётом на универсальный формат использования. Но в таких автомобилях важно не только то, как они выглядят, а то, как ощущаются в обычной эксплуатации. Именно это я и пытался понять по ходу теста: насколько H7 удобен, как он едет, чем радует, а к чему со временем всё же возникают вопросы. Снаружи он выглядит так, будто дизайнеры очень хотели осуществить серьёзный внедорожный образ, но вовремя остановились. Особенно понравилось, что во внешности нет спорных решений. Кресло удобное, это особенно хорошо заметно, если день состоит не из одного короткого броска, а из набора поездок разного формата. Но самое полезное даже не это, а то, как реализована навигация. Карта может выводиться на приборную панель, а указатели дублируются и на проекционный дисплей. И вот тут начинается то самое

🔹 Полный привод, 192 л.с. и оцинкованный кузов. Тестирую Haval H7

В мире автомобилей постоянно происходит что-то интересное.

Haval H7 с первых минут производит вполне понятное впечатление. Он крупный, собранный и явно создавался с расчётом на универсальный формат использования. Но в таких автомобилях важно не только то, как они выглядят, а то, как ощущаются в обычной эксплуатации. Именно это я и пытался понять по ходу теста: насколько H7 удобен, как он едет, чем радует, а к чему со временем всё же возникают вопросы. Снаружи он выглядит так, будто дизайнеры очень хотели осуществить серьёзный внедорожный образ, но вовремя остановились. Особенно понравилось, что во внешности нет спорных решений. Кресло удобное, это особенно хорошо заметно, если день состоит не из одного короткого броска, а из набора поездок разного формата. Но самое полезное даже не это, а то, как реализована навигация. Карта может выводиться на приборную панель, а указатели дублируются и на проекционный дисплей. И вот тут начинается то самое удобство, которое в теории звучит как мелочь, а на практике заметно снижает количество лишних движений глазами. Здесь всё оказалось лучше. Помощник понимает базовые команды адекватно, причем сказанные по-разному, а не только в определенной последовательности, в том числе по навигации. Всё собрано в единое поведение, и в городской езде это особенно ценно. Тормоза, кстати, тоже понравились. Без фанатизма, но и без лишней тревожности. Еще заметил интересную особенность. Старался ездить всегда в режиме «Авто», а потом, попадая в снег, особенно во дворах, недоумевал, почему машина проходит покрытие как-то слишком осторожно. Для нашего климата и наших дорог такие вещи лишними точно не бывают. В итоге Haval H7 оставил у меня впечатление машины без дешёвых фокусов. И, пожалуй, это как раз тот случай, когда после теста просто понимаешь, что с этой машиной было удобно. А это в автомобильном мире всегда высоко ценится. Спасибо за внимание и до встречи в следующих материалах. Текст и фото: ЗахароV Драйв.

Сохраняйте статью в закладки, чтобы не потерять.

---

📌 Источник

🚀 Подпишись на канал, чтобы не пропустить новые полезные статьи!