Наверняка вы хотя бы раз видели автомобили с необычными зеркалами, вынесенными далеко вперёд, на капот или прямо на крылья. Они выглядят непривычно, почти экзотично на фоне современных машин.
Их массово ставили на автомобили, ими пользовались водители по всему миру, а в некоторых странах это было даже требованием закона.
У нас в народе за ними закрепились дольно живые и меткие названия. Владельцы старых японских автомобилей и советских машин вроде «Волги» чаще всего называли подобные боковые зеркала «рогами» — за характерное расположение и форму. Реже можно услышать и более мягкое — «ушки», особенно когда речь идёт о компактных зеркалах.
Но со временем фендер-зеркала (как они назывались на Западе) практически исчезли с дорог. Сегодня их можно встретить разве что на ретро-моделях или редких машинах, сохранивших старую компоновку.
Почему же конструкция, которая десятилетиями считалась такой модной и популярной, в итоге вышла из моды и фактически исчезла из современного автопрома? В этом и заключается главный вопрос, на который мы и попробуем ответить.
Откуда вообще взялись фендер-зеркала?
Наверняка многие знают, что самые первые автомобили, которые массово выпускались с заводов, не имели каких-либо зеркал — водители ориентировались интуитивно, оглядывались назад или полагались на пассажиров. Однако с ростом скоростей и плотности движения необходимость в обзорности стала очевидной.
Уже к середине XX века начали формироваться стандарты размещения зеркал.
Впервые фендер-зеркала получили огромную популярность именно в Японии.
Причина была не в дизайне, а в законодательстве. До 1980-х годов японские нормы требовали установки зеркал именно на передние крылья, а не на двери. Поэтому такие модели, как Toyota Crown или Nissan Cedric, массово оснащались именно такими зеркалами.
В чем была логика подобного расположения зеркал?
С инженерной точки зрения фендер-зеркала имели ряд преимуществ:
- Во-первых, они находились дальше от водителя, но при этом попадали в поле зрения вместе с дорогой. Водителю не нужно было сильно смещать взгляд в сторону, как это происходит с дверными зеркалами в наше время.
- Во-вторых, такая компоновка уменьшала «слепые зоны» непосредственно вдоль кузова, особенно у длинных автомобилей.
- В-третьих, на узких улицах, а это характерно для японских городов — такие зеркала было сложнее случайно повредить или сломать. Особенно, когда мимо припаркованного автомобиля на узкой улице постоянно проходило огромное количество людей.
Именно поэтому в условиях плотного городского трафика 60–70-х годов, подобные зеркала японскому правительству казались идеальным решением.
Почему такие зеркала (фактически) оказались под негласным запретом?
Несмотря на культовый статус и огромную популярность, «фендер-зеркала» начали стремительно исчезать с конвейеров на рубеже 1970-х и 1980-х годов. Это не был одномоментный запрет в один день, но совокупность новых мировых стандартов сделала их производство практически невозможным. И ключевых причин здесь было несколько.
1. Ультиматум пассивной безопасности
Именно в период 70-80-х годов в Европе и США началась настоящая революция в области дорожной безопасности. Правительства западных стран стали активно ужесточать нормы проектирования кузовов, и под раздачу попали все выступающие элементы, включая зеркала.
Главным «могильщиком» стиля подобных зеркал стало европейское правило ЕЭК ООН №46.
Эксперты по безопасности в один голос заявляли: в отличие от привычных нам дверных зеркал, «рога» располагались в зоне первичного удара — на самом краю передних крыльев.
Логика была проста и сурова: если автомобиль cбивaeт пешехода, по задумке инженеров, человек должен «прокатиться» по капоту с минимальными зацепами. Фендер-зеркала в этом сценарии превращались в настоящие ножи или стальные крюки. На скорости они наносили страшные pвaныe paны или, что еще хуже, намертво цепляли человека за одежду, не давая ему отлететь в сторону, и буквально затягивали под колеса.
2. Конструктивный тупик
Дверные зеркала в этом плане оказались куда более гуманным решением. Их конструкция изначально позволяла внедрить механизм складывания или легкой деформации при ударе. Сделать же «складывающимися» зеркала, стоящие на узком гребне переднего крыла, было технически сложно, дорого и аэродинамически невыгодно.
3. Юридическая «петля»
Важно понимать тонкий нюанс: ни в США, ни в Европе власти не выпускали закон с формулировкой «запретить фендер-зеркала». Однако были приняты жесточайшие требования к травмобезопасности экстерьера и углам обзорности.
Зеркало на крыле находится в три-четыре раза дальше от глаз водителя, чем дверное. Чтобы обеспечить требуемый законом обзор в таких условиях, автопроизводителям пришлось бы делать зеркала огромного размера, превращая элегантные «ушки» в несуразные «лопухи». Это окончательно сделало подобную компоновку нежелательной и экономически нецелесообразной.
В итоге мировые автогиганты, не желая терять рынки сбыта, выбрали путь наименьшего сопротивления — они массово перешли на универсальные, безопасные и дешевые в производстве дверные зеркала, навсегда отправив «рога» в учебники по истории автодизайна.
Японский феномен: от принуждения к полному забвению
И если в Европе и США от «зеркал-рогов» отказывались постепенно, то в Японии разыгралась настоящая юридическая драма. Долгое время Страна восходящего солнца оставалась последним оплотом этой технологии, причем не по воле дизайнеров, а по требованию закона.
Ведь до 1983 года в Японии действовал строгий технический регламент: зеркала заднего вида на легковых автомобилях обязаны были располагаться только на передних крыльях. Ставить зеркала на двери было запрещено.
Японские чиновники из Министерства транспорта были непреклонны даже после того, как в Европе и США фендер-зеркала (фактически) перестали использоваться из-за законов. Но японцы считали, что такая компоновка боковых зеркал безопаснее: водителю не нужно поворачивать голову в сторону (отрывая взгляд от дороги), достаточно лишь слегка сместить фокус зрения, чтобы увидеть происходящее сзади.
Это правило было настолько жестким, что даже европейские суперкары и американские лимузины при ввозе в Японию подвергались «хирургическому вмешательству» — им сверлили крылья и устанавливали выносные зеркала, что часто выглядело нелепо.
Ситуация изменилась лишь в начале 80-х. Американские и европейские автопроизводители, пытавшиеся закрепиться на японском рынке, увидели в этом законе скрытый протекционизм. Они заявляли, что переделка машин под японские «рога» обходится слишком дорого и является искусственным торговым барьером.
Под мощным давлением торговых ведомств США и Европы, в марте 1983 года японское правительство сдалось и разрешило установку зеркал на двери.
Казалось бы, японцы могли оставить верность традициям, но произошел обратный эффект. Как только запрет на дверные зеркала сняли, продажи машин с фендер-зеркалами рухнули. Для молодых японцев того времени «рога» мгновенно стали символом «дедушкиного автомобиля» и старых консервативных порядков.
Дверные зеркала воспринимались как признак роскоши, прогресса и «западного стиля». Автопроизводители, почувствовав тренд, в течение пары лет перевели почти весь модельный ряд на новый стандарт. Зеркала на крыльях остались лишь на ультраконсервативных лимузинах (вроде Toyota Century) и... в службе такси.
А скучаете ли вы по подобным боковым зеркалам? Делитесь своими мнениями в комментариях: