Путешествуя "дикарём".
Здравствуйте, уважаемые друзья! Любители масшабных моделей и просто люди увлечённые техникой! Сегодня хочу поговорить на тему: как путешествовали советские граждане имея личный легковой транспорт. На обзоре у нас побывает легендарный прицеп "Скиф-М" от Тантала. Да, все мы знаем, что на Саратовском заводе выпускали не только масштабные модели. Было несколько видов прицепов, тракторов и даже мотоциклов! После того как появилась на свет Нива 2121 (А20), инженерам пришла в голову гениальная мысль: а почему бы не создать к ней полуприцеп? Появился он в 1981ом году и кстати, ему тоже присвоили свой номер (П1).
Но сначала давайте вспомним для каких нужд он предназначался как прототип.
Лето- это время отдыха и путешествий, которые не всегда доступны каждому из-за высоких затрат на билеты и отели. Поэтому, многие предпочитают проводить отпуск на автомобиле, путешествуя "дикарём". Однако, поиск ночлега и комфортного места для сна нередко становится проблемой. Раньше, в советское время в такой ситуации автолюбителям на помощь приходил прицеп "Скиф", который пользовался безумной популярностью и получил несколько модификаций. Что за устройство и почему оно так было полюблено советскими автолюбителями- об этом и пойдёт речь в данной статье.
Главной особенностью прицепа было то, что внутри него находилась палатка с двумя окнами, со всем необходимым для быстрой организации "жилища". Всё это помещалось в лёгком прицепе длиной 2,9м и весом 230кг (позже увеличен до 260 кг.). Конструкция имела одну ось с колёсами от мотоколяски и высоким клиренсом в 24-26мм. Ходовая часть оснащена рычажно- пружинной подвеской с гидравлическими амортизаторами. Максимально допустимая скорость была ограничена 90км/ч. Прицеп крепился к машине через стандартное шаровое прицепное устройство.
Например, инструкция к Жигулям (ВАЗ-2101) указывала на максимальную массу транспортного груза до 300кг. Низкий дорожный просвет позволял без проблем передвигаться по неровной местности, выбирая самые живописные места для остановки. А небольшой вес не затруднял маневрирование в узких улочках города, позволяя легко повернуть прицеп вручную, чтобы выехать из тесного переулка.
Разворачивая содержимое закрытого прицепа с плоской крышкой, можно было получить палатку на твёрдом основании с площадью 6 кв.м., в которой комфортно могли разместиться трое взрослых. Кроме того, там были складной стул, стулья и маскитные сетки для организации "перекуса".
Теперь, давайте поразглядываем нашу масштабную модель и сравним её с оригиналом. Получилась ли она у производителя? На мой взгляд, во многом. Но не во всём. И тут есть место для придирок. Если не заострять внимание на мелочах, то можно считать её вполне удачной. Но я хочу отметить очень важные и недостающие детали. Первое- это отсутствие имитации декоративных хромированных колпаков. Это очень портит общее восприятие о данной модели. Уже сама по себе напрашивается идея для доработки. Подобрать необходимые и дополнить. Кстати, как вы считаете, какие бы подошли этому прицепу лучше всего? И напишите в комментариях.
Покритикую и вид сзади. В целом то прицеп похож. Но почему вместо "уазовских" задних фонарей воткнули от "копейки"- мне не понять. Вот ещё момент для улучшения прицепа. Про петли верхней крышки не забыли и покрыли их хромом также, как и боковые рейлинги. Конструкция простая, но узнаваемая. Первые прицепы были с хромированными донышками, чтобы не отличаться сильно от Нивы. Потом, их упростили
и стали изготавливать из чёрного пластика. Мой прицеп оказался в довольно редком окрасе, голубая основа- жёлтая крышка. В большенстве своём верх чаще бывает белым, а цвета прицепов старались комбинировать с цветом автомобиля. Позже их стали комплектовать и с поздними "восьмёрками" и "девятками". Прицеп мне достался с декалью. Кому то захотелось её посвятить 850 летию Москвы. Но вида она вроде как не портит и я решил оставить это творчество.
Про донышко можно сказать совсем немного, его тут практически нет. А сама проработка очень минималистична. Нам показали только раму, название самого прицепа, да его каталожный номер. Разбирать на нём особо то и нечего. Всего в коллекции имею два таких прицепа и оба с чёрными донышками. Второй у меня красуется с Нивой и с вашего позволения вытаскивать из коробки его не стану. Он полностью аналогичен тому, что у нас на обзоре.
Решил сделать на этот вид прицепа отдельный обзор, так как в своё время он был очень популярен среди туристов. И как то года два тому назад, даже видел его неплохо сохранившийся в районе Москвы- Ново-Переделкино. У себя нашёл даже такую редкостную карточку-открытку. Их одно время было великое множество, но сохранились единицы.
На этом пожалуй всё дорогие друзья! Спасибо всем тем, кто с интересом читает мои статьи! Всегда буду рад новым читателям и подписчикам! Берегите себя и своих близких! Всем здоровья и пока, пока! До новых встреч на канале!
Р.S. Мои стаиьи будут выходить теперь реже. Наступило прекрасное время- весна. А это означает, что пора с головой будет уходить в дачные дела. У кого есть дачи, те прекрасно меня поймут, что они отнимают много времени и сил. Будет новый материал- будут и новые статьи.