На Северо-Западе России начались испытания технологии контрейлерных перевозок — доставки грузовых полуприцепов по железной дороге. Первый поезд с такими платформами отправился в конце февраля со станции Шушары в Санкт-Петербурге в направлении станции Хабаровск-2.
Контрейлерная схема объединяет автомобильную и железнодорожную логистику. Груз сначала доставляется тягачом на железнодорожный терминал, где полуприцеп или съемный кузов перегружают на специальную платформу. Далее груз следует поездом, а на конечной станции его снова забирает автомобиль для доставки получателю. При этом груз внутри полуприцепа не перегружается, что позволяет сократить время обработки.
Испытательный поезд преодолел путь от Петербурга до Хабаровска за 13 дней. Для сравнения, автомобильная перевозка на таком расстоянии обычно занимает не менее 17 суток. По данным Федеральной грузовой компании (ФГК, дочерняя структура РЖД), использование такой схемы также снижает износ тягачей и полуприцепов и уменьшает расходы на обслуживание техники.
Технологию начали тестировать в России еще в 2019 году, а годом позже Уралвагонзавод запустил серийное производство четырехосных контрейлерных платформ. Сейчас парк ФГК насчитывает около 250 таких платформ, более сотни из которых рассчитаны на перевозку удлиненных автопоездов.
По данным РЖД, интерес к сервису со стороны грузоотправителей растет. В 2025 году объем контрейлерных перевозок на сети увеличился на 22%. Наиболее активные маршруты связывают Москву с Уссурийском и Владивостоком, где было погружено 886 вагонов, что на 28% больше, чем годом ранее.
При этом эксперты отмечают, что у технологии пока остаются серьезные ограничения. По словам президента Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павла Иванкина, контрейлерные перевозки проигрывают автотранспорту по стоимости. Минимальный тариф железной дороги составляет около 65 руб. за километр, тогда как на рынке автоперевозок ставки находятся на уровне 45–55 руб. за километр.
Дополнительной проблемой остается инфраструктура. Как отмечает эксперт по логистике Евгений Сталь, преимущества железнодорожной доставки могут нивелироваться из-за загруженности узлов и непредсказуемости сроков. Совладелец логистической компании ПЭК Вадим Филатов рассказал, что компания развивала контрейлерные перевозки с 2019 года, но отказалась от них в 2023-м из-за недостатка специализированных терминалов и сложности планирования сроков.
Тестирование новых сервисов проходит на фоне снижения погрузки на сети РЖД. В феврале 2026 года она сократилась на 3,2%, до 84,2 млн тонн, а по итогам 2025 года падение составило 5,6% — до 1,1 млрд тонн. Руководство компании поставило задачу увеличить объем погрузки до 1,13 млрд тонн, и развитие контрейлерных перевозок рассматривается как один из инструментов для привлечения новых грузов.
Интересна тема?
Подпишитесь на наши новости: Блог | Telegram | VK | Дзен
Продаете и покупаете промышленные товары, сырьё, материалы и оборудование? Платформа для оптовых производителей и предпринимателей: Маркетплейс Первая Миля | Подробнее