Приветствую, автолюбитель. Сегодня мы поговорим о насущном, ведь подавляющее большинство новых автомобилей, которые покупаются в нашей стране, являются китайскими. Отношение у всех к этим творениям совершенно разное. Кто-то считает, что китайцы уже давно делают "вещи" и утёрли нос немцам и даже японцам, ну а другие же считают, что до европейской и японской школы товарищам из поднебесной пока ещё далеко. Не будем переходить на сторону одних и других, так как смысла занимать такую однобокую позицию я не вижу.
Сейчас я предлагаю посмотреть на один из самых современных моторов концерна Great Wall, который имеет маркировку GW4N20 и устанавливается на автомобили Haval Dargo. Этот агрегат двухлитровый с турбонаддувом и максимум способен выдать 241 л.с. По многочисленной информации, которую можно найти в сети, ресурс этого ДВС составляет порядка 250000 км, однако нашему экземпляру не повезло дожить даже до 50 тысяч.
Подробностей приобретения я рассказывать не буду - пусть это останется моим секретом, однако, есть информация, что этот мотор был заменен по гарантии. Верить этому или нет - дело каждого, впрочем, я не настаиваю на этом, а говорю лишь то, что услышал со слов продавца. Так вот, пробежав около 40 тысяч километров, случился конфуз - мотор оказался неисправным, а вот что случилось с ним - сейчас и посмотрим.
Выше есть маркировка двигателя, это для сомневающихся, что этот агрегат именно с автомобиля Хавал Дарго. Итак, первым делом откручиваем болты и снимаем крышку клапанов, под которой пока что всё красиво.
Распредвалы блестят как новые и как будто придраться не к чему. Но что же мы как дети, в самом деле. Давайте немного покрутим болты и снимем бугеля распределительных валов. После чего и сами валы тоже извлечем. Вот это уже совсем другое дело - сразу видно, что мотору было нехорошо и маслеца явно не хватало. Вина водителя или производителя - этого, к сожалению, мы не узнаем. Но выработка на постелях об этом явно говорит.
Если не совсем понятно, о чём идёт речь, немного приближу и покажу постель во всей красе, чтобы дефекты были видны максимально наглядно.
Такая картина наблюдается как на впускном, так и на выпускном распределительных валах. Но это только верхушка айсберга, дальше будет куда интереснее. Сняв головку блока цилиндров, ничего страшного я там поначалу не увидел, за исключением того, что в одном из цилиндров было больше нагара нежели на остальных.
В одном из цилиндров были видны задиры - не сказать, что прям явные и страшные, но точно нельзя назвать это чем-то банальным для 40 тысяч пробега.
Остальные цилиндры проблем не имели. Но это ещё не конец истории, самое интересное только начинается. Снимаем масляный поддон двигателя, балансирные валы и масляный насос, чтобы нам добраться до коленчатого вала и посмотреть на состояние его шеек, а также шатунов и вкладышей.
Вот с этого места уже самый сок: первая же снятая крышка шатуна обнажила начало большой проблемы.
Обратите внимание на фото выше. Видно, что имел место перегрев, так как крышка шатуна местами синего цвета. И это не единичный случай, остальные аналогичного окраса.
Где вкладыши, спросите вы? Я тоже хотел бы это знать, но судя по всему, после дефектовки, их остатки просто решили обратно не ставить, и просто собрали мотор обратно без них. Теперь взгляните на шатунную шейку коленвала.
На ней видны то ли остатки вкладыша, который был уничтожен в процессе работы двигателя уже с провёрнутыми вкладышами, то ли нагар от высокой температуры - сложно однозначно сказать. Одно можно сказать точно - такое ремонту уже не подлежит.
После детального осмотра всех шеек, выяснилось, что ни одна из имеющихся не была в порядке - каждая имела следы от провёрнутых вкладышей и работы двигателя до момента полного заклинивания.
Да и сами шатуны тоже выдают жесткий перегрев, так как у самого их основания они все синие.
Также, есть и ещё один интересный момент, на который можно обратить внимание - на одном поршне разбиты перегородки и буквально выломан кусок боковины.
Возможно, но не точно - именно это и стало причиной дальнейших дефектов, которые возникли в последствии, а может быть и наоборот - повреждения поршня уже случились после проворачивания и работы в режиме перегрева.
Это был первый мотор от Дарго, который мы разобрали. Раскрою небольшую интригу - у меня есть ещё один такой же. Что будет внутри? Сам пока не знаю, продавец подробностей не сказал. Если вам нравятся такие обзоры - можете поставить лайк и подписаться, и отдельная благодарность за донаты - это мотивирует делать ещё больше полезного и интересного контента.