Всем привет! Решил я как то себе купить взрослый набор конструктора лего, 18+ так сказать. Ну и после покупки такого набора, прошедшего через бесчисленное количество рук, конечно же первым делом было принято решение поменять ремень ГРМ. По мануалу у них ресурс вообще всего 60 тыс. км, предыдущий владелец его не менял. Проделывал такую работу в первый раз, было интересно.
Поехали!
1. Первым делом конечно же домкратим машину и снимаем переднее правое колесо
2. Снимаем защитную пластиковую крышку и видим старый ремень ГРМ.
3. Далее откручиваем болты шкива помпы, пока помпа более-менее зафиксирована коленвалом и генератором.
4. После этого со спокойной душой можем ослабить болты генератора, отвести его и снять приводной ремень.
5. Теперь самое тяжелое: открутить болт коленвала! Я поступил так:
включил пятую передачу, зажал тормоз с помощью длинной трубы, уперев её в сиденье и дополнительно заблокировал тормозной диск вывешенного колеса гаечным ключом. Затянут болт был очень сильно, 200 Нм точно пришлось приложить!
6. После того как снят шкив, вкручиваем болт обратно и выставляем метки.
Очень рекомендую выкрутить свечи, тогда двигатель будет очень легко
прокручиваться, болт не сильно затянется и при повторном откручивании метки не собьются.
7. После того как метки выставлены, откручиваем клапанную крышку, для
того чтобы можно было зафиксировать распредвал гаечным ключом. Человек я неопытный в этом деле, поэтому на всякий случай с болтами поступил, так же как поступают с болтами ГБЦ, запомнил их место расположения.
8. На всякий случай провёл ревизию вентиляционных каналов. Всё зачистил и посадил крышки обратно на герметик.
9. Фиксируем распредвал ключом на 27 и окручиваем болт шкива коленвала.
10. Ослабляем и откручиваем натяжной ролик, снимаем ремень, шестерни и нижнюю часть пластиковой защиты ремня ГРМ.
11. Зачищаю всё по мере возможностей, двигатель ужасно
грязный, использовал очиститель кабюратора. Затем сливаем антифриз сняв нижний патрубок радиатора и снимаем помпу.
Откачиваем не слившийся антифриз из блока.
Взглянув на сожранную антифризом крыльчатку помпы, становится понятно, что решение заменить помпу принято не зря. Больше чем в половину тоньше новой.
12. После того как всё слито, зачищено и обезжирено наносим на прокладки герметик. После этого устанавливаем помпу.
И тут случился коллапс! По всё той же неопытности, я перетягиваю один из болтов и обламываю его! Момент затяжки не более 25 Нм, не повторяйте моих ошибок! На некоторых авто и того меньше, внимательно читайте мануалы!
13. Откручиваю помпу. К счастью остаток болта достаточно сильно остался торчать, привариваю гайку и выкручиваю его.
14. Так же между делом зачистил патрубок идущий от помпы к радиатору болгаркой с коралловым кругом, иначе никак, грязь вековая.
15. Из паронита пришлось изготавливать новые прокладки. Опять мазать их
герметиком. На этот раз всё прошло без приключений. Урок усвоен!
Болты помпы заменены на новые, каталожный номер — 9979-40-825. Но я заказал обычные болты м8х25, шаг резьбы 1,25.
16. После этого меняем сальники распредвала и коленвала. Ох и намучился я с сальником коленвала. Пришлось применять тяжёлую артиллерию, сверлить маленькое отверстие и вкручивать саморез, после этого осторожно поддевать его ломом. Главное не повредить поверхности к которым прилегает сальник: сам коленвал и корпус масляного насоса!
Так же между делом на сколько смог отчистил двигатель, в ход шли Нефрас и очиститель карюратора!
17. Собираем систему ГРМ в обратной последовательности. Момент затяжки болта коленвала около 170 Нм, болта шестерни распредвала около 50 Нм.
Вешаем шкив помпы, надеваем приводной ремень, заливаем антифриз, прикручиваем клапанную крышку и наконец-то тестовый запуск. ОБЯЗАТЕЛЬНО перед запуском два раза прокручиваем двигатель по часовой стрелке и
проверяем совпадение меток.
В целом очень доволен, первый раз производил эти операции и всё
успешно! Спустя полтора года ни сальники, ни помпа не текут, двигатель работает ровненько.
Удачи в ваших проектах!
Использованные запчасти, цены в СПб, ноябрь 2024 года:
Насос водяной — GMB GWMZ31A — 1 733 ₽
Ремень ГРМ — Contitech CT1024 — 1 149 ₽
Сальник коленвала — Mazda B3C710602A — 243 ₽
Сальник распредвала — Corteco 19026018B — 311 ₽
Натяжной ролик ремня ГРМ — KIA 244102X000 — 806 ₽
Ремень генератора — LYNX 13X900LX — 400 ₽
Пружина натяжного ролика ГРМ — Mazda B63012711E — 341 ₽
Антифриз — SINTEC Multifreeze 5л — 861 ₽
Итого - 7300 рулей
Затрачено 24 человеко/часа, из них около 8 на устранение последствий обломанного болта.