Газовое оборудование ставят ради экономии. Цифры на калькуляторе у установщика выглядят убедительно – окупаемость за полтора года, дальше чистая выгода. Правда, этот расчёт не учитывает того, что начинается после установки. Я видел достаточно моторов после нескольких лет на газу, чтобы относиться к этой арифметике скептически.
Что обещают и что происходит на самом деле
Установщики газового оборудования считают окупаемость просто. Берут разницу в цене пропана и бензина, делят стоимость установки на ежемесячную экономию – получают срок окупаемости 1,5–2 года. Звучит убедительно. Правда, в этот расчёт не входит несколько статей расходов, которые начинаются сразу после установки.
Первое – плановое обслуживание ГБО. Редуктор, клапаны, фильтры, форсунки – всё это требует регламентного обслуживания каждые 10–15 тыс. км. Стоимость одного такого ТО в среднем 3–5 тыс. рублей. За год при пробеге 25 тыс. км набегает два обслуживания. В расчёт окупаемости это почти никогда не закладывается.
Второе – освидетельствование баллона. По российскому законодательству пропановый баллон подлежит обязательному переосвидетельствованию каждые 5 лет. Стоимость процедуры 3–8 тыс. рублей в зависимости от региона и объёма баллона. Баллон, не прошедший освидетельствование, делает эксплуатацию автомобиля незаконной. Об этом на этапе продажи оборудования говорят редко.
Что газ делает с мотором
Вот здесь начинается самое неудобное. Газ горит медленнее бензина. Температура в камере сгорания при работе на пропане выше примерно на 30–60 градусов. Для моторов с чугунными сёдлами клапанов это не критично. Для современных алюминиевых головок с натриевым наполнением выпускных клапанов – серьёзная нагрузка.
На большинстве современных моторов выпускные клапаны охлаждаются через стержень – тепло отводится в седло при каждом закрытии. Бензин дополнительно охлаждает впускные клапаны при прямом контакте. На газе этого охлаждения нет. При длительной эксплуатации на пропане выпускные клапаны работают в более жёстком тепловом режиме, чем рассчитано конструктором.
Последствия накапливаются медленно. Прогар выпускных клапанов на моторах с ГБО при пробегах 120–150 тыс. км – распространённая история в сервисной практике. На бензиновых версиях тех же моторов при аналогичных пробегах клапаны в большинстве случаев живые.
Пять лет назад разбирал головку блока на Volkswagen Passat B6 с мотором 1,6 литра и пробегом 143 тыс. км – владелец поставил ГБО на пробеге 40 тыс. Три выпускных клапана с подгоревшими тарелками, один с трещиной. Сёдла клапанов в норме, распредвалы живые. Только клапаны. Замена клапанов с притиркой – 22 тыс. рублей с работой. Это одна статья расходов, которой не было бы без газа.
Что страдает помимо клапанов
Свечи зажигания на газу работают в другом режиме. Газовоздушная смесь требует более высокого напряжения пробоя, искра должна быть мощнее. Стандартные свечи под бензин на газу изнашиваются быстрее. Рекомендуемый интервал замены свечей при эксплуатации на газу – примерно вдвое короче, чем на бензине. Правда, большинство владельцев об этом не знает и меняет свечи по бензиновому регламенту.
Катализатор при переводе на газ требует внимания. Лямбда-зонд настраивает смесь под бензин, и при переходе на газ соотношение топливо-воздух корректируется адаптивными алгоритмами ЭБУ. Качество этой настройки зависит от класса ГБО и квалификации установщика. Плохо откалиброванная система даёт обогащённую или обеднённую смесь – катализатор в обоих случаях страдает.
Ну и форсунки ГБО со временем текут и загрязняются. Текущая форсунка даёт нестабильную работу мотора, обогащение смеси, повышенный расход газа. На практике чаще всего это начинается после 40–50 тыс. км пробега на газу без обслуживания форсунок.
Когда установка ГБО всё-таки оправдана
Для автомобилей с высоким годовым пробегом – такси, развозные машины, корпоративный транспорт с пробегом от 50 тыс. км в год – экономика ГБО работает даже с учётом всех дополнительных расходов. Там разница в стоимости топлива действительно перекрывает затраты на обслуживание.
Для частного автомобиля с пробегом 15–20 тыс. км в год реальный срок окупаемости при честном подсчёте растягивается до 3–4 лет. При этом повышенный риск по клапанам, свечам и катализатору никуда не девается. Скажем так, это не выгодная инвестиция – это азартная игра с ресурсом мотора.
Если убрать лишнее, перевод на газ оправдан при высоком пробеге, новом моторе и качественной установке у сертифицированного специалиста с последующим строгим соблюдением регламента обслуживания ГБО. При любом отклонении от этих условий экономия становится иллюзорной.