Umo 5 — первый электрокроссовер нового бренда Umo, связанного с “Яндексом”. Машину собирают на заводе “Москвич”, а в основе лежит китайский GAC Aion Y Plus. Разбираемся, что это за автомобиль, какие у него характеристики и почему для большого парка он может оказаться выгоднее привычных бензиновых машин.
Что вообще такое Umo 5
По опубликованным данным, Umo 5 — это электрокроссовер на базе GAC Aion Y Plus. Машину связывают с проектом “Яндекса”, а выпуск для российского рынка организуют на заводе “Москвич”. Технически Umo 5А, по данным ixbt со ссылкой на ОТТС, на старте производства фактически соответствует китайскому Aion Y Plus. Продажи планировались на апрель 2026 года, а ориентир по цене назывался от 2,5 млн рублей.
Габариты и формат
Если смотреть на базовый GAC Aion Y Plus, то это городской электрический кроссовер с габаритами 4535 × 1870 × 1650 мм и колёсной базой 2750 мм. В салоне — 5 мест. То есть по формату это не маленький хэтчбек и не утилитарная коробка для доставки, а нормальный городской семейно-парковый SUV, который должен быть удобен и для обычного пользователя, и для корпоративного автопарка.
Для парка, каршеринга или такси нужен не экзотический электромобиль, а максимально понятный, просторный и универсальный формат. Umo 5 в этом смысле выглядит именно как машина “под массовое использование”, а не как технологическая игрушка.
Технические характеристики
Раз Umo 5 основан на GAC Aion Y Plus, то и ключевые характеристики у него соответствуют этой базе:
• мощность электромотора — 150 кВт
• крутящий момент — 225 Н·м
• батарея — 63,2 кВт·ч
• заявленный запас хода — 490 км по NEDC
• максимальная DC-зарядка — 100 кВт
• AC-зарядка — 7,4 кВт
• ориентир по энергоэффективности — около 6 км/кВт·ч, то есть примерно 16,7 кВт·ч на 100 км.
По своей сути Umo 5 — это не “сверхпремиальный EV”, а вполне практичный городской электрический кроссовер с нормальной батареей и адекватным запасом хода под город, область и короткий межгород.
Почему Umo 5 вообще интересен рынку
Сам по себе новый электрокроссовер — уже не сенсация. Но Umo 5 интересен сразу по трём причинам.
1. Это не единичный экземпляр, а проект под парк
Когда машина появляется в парке крупной технологической компании, на неё начинают смотреть иначе. Это уже не “электромобиль для энтузиаста”, а потенциальный инструмент для бизнеса. А у бизнеса другие критерии: надёжность, стоимость километра, стоимость владения, удобство зарядки и масштабируемость.
2. Это локальная сборка
Факт сборки на “Москвиче” делает проект намного важнее для российского рынка. Даже если в основе лежит китайская машина, локальная производственная площадка — это совсем другой уровень серьёзности, чем просто привезённая партия через параллельный импорт.
3. Это может быть машина не для “любителей EV”, а для повседневной городской работы
И именно это делает Umo 5 наиболее интересным. Потому что если электромобиль начинает считаться не только как “модная альтернатива”, а как выгодный парк-автомобиль, то это уже другой этап развития рынка.
А теперь главное: выгоднее ли Umo 5 для компании, чем бензиновая машина?
Вот здесь и начинается самая полезная часть для статьи.
Чтобы не гадать в воздухе, возьмём для сравнения типичный бензиновый городской кроссовер, который по логике российского рынка можно поставить в корпоративный парк. Для примера подойдёт Москвич 3: это понятный локальный кроссовер с официальным смешанным расходом 6,6 л/100 км.
По топливу:
• средняя цена АИ-92 в Московском регионе в январе 2026 года — 61,43 руб./л.
По электроэнергии:
• для Москвы в 2026 году бытовой тариф около 8,7 руб./кВт·ч;
• для малого бизнеса и ИП по данным одной из отраслевых сводок тарифы порядка 8,2–9,6 руб./кВт·ч без НДС, то есть с НДС получается примерно около 10 руб./кВт·ч как понятный рабочий ориентир для расчёта.
Расчёт 1. Стоимость 100 км на Umo 5
Если брать расход 16,7 кВт·ч/100 км и тариф 10 руб./кВт·ч, получаем:
16,7 × 10 = 167 руб. на 100 км
Расчёт 2. Стоимость 100 км на бензиновом кроссовере
Если брать расход 6,6 л/100 км и бензин 61,43 руб./л, получаем:
6,6 × 61,43 = 405 руб. на 100 км
Вывод по энергии
Только по затратам на движение получается:
• Umo 5: ~167 руб./100 км
• бензиновый кроссовер: ~405 руб./100 км
Электромобиль выходит примерно в 2,4 раза дешевле по стоимости энергии на каждый 100 км пробега. Расчёт основан на характеристиках GAC Aion Y Plus, официальном расходе Москвич 3 и указанных выше ориентирах по топливу и электроэнергии.
Что это значит для большого парка Яндекса
Теперь переведём это в более живой масштаб.
Допустим, одна машина в корпоративном парке или такси проходит 80 000 км в год.
Umo 5
167 руб./100 км × 800 = 133 600 руб. в год
Бензиновая машина
405 руб./100 км × 800 = 324 000 руб. в год
Экономия на одной машине
324 000 – 133 600 = 190 400 руб. в год
То есть даже без учёта масла, свечей, выхлопной системы и прочих ДВС-расходников одна электрическая машина в таком сценарии может давать парку около 190 тыс. руб. экономии в год только на энергии. Это уже не теоретическая “зелёная повестка”, а очень понятная бизнес-математика. Расчёт — мой, на основе указанных выше тарифов и техпараметров.
А обслуживание?
Здесь надо говорить честно: точную стоимость обслуживания Umo 5 в России пока считать рано, потому что модель только выходит. Но логика в целом для электромобиля понятная: у него нет ДВС, нет масла в двигателе, нет свечей, нет классической топливной системы, и это потенциально снижает количество регламентных работ по силовой части.
Поэтому даже если пока не считать обслуживание в рублях, по энергии Umo 5 уже выглядит выгоднее, а по сервису у него есть шанс быть не дороже, а в части сценариев — проще. Это уже не точный прайс-лист, а здравый вывод из конструкции автомобиля.
Что может мешать развитию Umo 5
Чтобы не превращать статью в рекламу, тут важно сказать и о рисках.
1. Всё упирается в зарядную инфраструктуру
Если парк не умеет нормально заряжать машины, вся экономия начинает буксовать. Для корпоративного EV нужна не только машина, но и понятная экосистема.
2. Реальная эксплуатация всегда важнее заявленных цифр
490 км NEDC — это не значит, что в живом городе машина всегда будет ехать именно столько. Особенно зимой, в пробках и с климатом запас хода будет ниже.
3. Долговечность
Одно дело — машина для частного владельца, другое — машина, которая ездит почти без остановки. Именно на этом этапе и станет ясно, насколько удачно Umo 5 подходит под корпоративную эксплуатацию.
Мой вывод
Новый электромобиль Яндекса важен потому, что показывает, как электромобили заходят в российский рынок уже не только через частный спрос, а через парк, сервис и корпоративную экономику.
По тому, что уже известно, Umo 5 — это городской электрический кроссовер на базе GAC Aion Y Plus, с батареей 63,2 кВт·ч, запасом хода до 490 км NEDC, ценой от 2,5 млн рублей и уже начавшейся постановкой на учёт в РФ. А если считать на языке бизнеса, то по затратам на движение он может быть примерно в 2,4 раза дешевле бензинового аналога, а на пробеге 80 000 км в год экономить около 190 тыс. руб. на одной машине только по энергии.
И вот это уже очень серьёзный аргумент в пользу того, что электрический транспорт для больших российских парков начинает становиться просто выгодным.