Когда после китайcкого автомобиля садишься в европейский или немецкий, сразу видишь колоссальную разницу начиная с посадки и эргономики, а когда начинаешь движение, то понимаешь насколько некоторые китайские премиальные марки сильно отстают по ездовым настройкам.
Многие пишут, что китайский автопром не стоит на месте и развивается не по годам, а по месяцам, так ли это, мне это недавно удалось испытать на себе.
Мы приехали с группой блогеров и журналистов в самый холодный регион Китая Хулун-Буир (Внутренняя Монголия), где в городском уезде Гэньхэ температура может достигать −58C.
Я подумал, что это какое-то безумие со стороны автопроизводителя, что они решили дать для испытания свои машины в таком суровом климате! Нам конечно повезло и температура днем была около — 30, а ночью достигала под -40.
Прилетели мы испытывать новинку, гибридный внедорожник Rox Adamas, который является обновленной и более роскошной версией 01.
Adamas — это бриллиант, небольшая историческая справка:
"Первые свидетельства о находке алмазов были обнаружены около 4,5 тысячи лет назад. В это время в древнем Китае они использовались для полировки церемониальных топоров. Топоры изготавливались из корунда и поэтому поддавались только алмазной обработке."
Под капотом у автомобиля расположен 1,5-литровый турбомотор B15F мощностью 152 л.с, при том разгон с 0 до 100 км/ч составляет 5,5 секунды! Как вы спросите такое возможно?!
Внимательные ДРАЙВовчане увидели, что это гибридный авто, то есть у него колеса не связаны напрямую с двигателем, "сердце" под капотом сопряжённое с генератором BorgWarner подпитывает передний электромотор мощностью 204 силы и задний на 272 "лошадки", в итоге суммарная мощность составляет 476 л.с. (350 кВт) 740 Нм.
Казалось только недавно такие цифры и разгон за 5 секунд показывали только суперкары Ferrari, а сейчас я сажусь за руль внедорожника с 7-местами, массажем, телевизором, холодильником и эта махина когда я нажимаю правой ногой на педаль мгновенно ускоряется без замедления, вдавливая в сиденья.
Кстати, ассоциацию Ferrari и Rox, я привел не просто так, ведь итальянское дизайнерское бюро Pininfarina делала облик не только для Ferrari и Rolls-Royce но и для Rox.
Теперь про обновления, автомобиль получил незначительные внешние изменения внешне, иная решетка радиатора, новые колесные диски и другой чехол запасного колеса на крышке багажника.
Основные новшества Adamas получил внутри. Добавили пневмоподвеску, которая сделала внедорожник не только комфортней и управляемей, но и проходимей на бездорожье, благодаря ей дорожный клиренс можно увеличить до 272 мм.
Интерьер стал еще более роскошным и удобным. Добавили доводчики всех 5-дверей, появился холодильник, который зимой имеет функция нагревания, можно сделать теплыми напитки или нагреть еду. Обновили центральный тоннель спереди и оснастили 2-мя быстрыми беспроводными зарядками с охлаждением.
Наконец-то появилась атмосферная подсветка, которой так не хватало на 01, а массаж, охлаждение всех сидений, нулевая гравитация, телевизор для задних пассажиров и другие опции уже были и на прошлой модели.
Так как ведет себя автомобиль на таком морозе, еще и на бездорожье? Испытывали машины мы не в городе, а производитель выбрал еще более суровые условия, мы приехали на фестиваль Надам, который называется веселым сезоном льда и снега.
Первое сложное испытание подъем в заснеженную гору, на ней через увеличение на телефоне вижу, что стоит подготовленный 200 Крузак с инструкторами, которые по рации подсказывают как проезжать сложные маршруты. Перед нами залетел какой-то зевака на лифтованном Танке 300 на "злой" внедорожной резине.
После некоторых попыток он доезжал лишь до середины и потом сдался, я после этого если быть честным думал над нами решили пошутить и поиздеваться, думаю как мы проедем, если не смог даже подготовленный Танк, который все проплаченные честные блогеры так нахваливают!
В рацию нам громко кричали, берите максимальный разгон с места, давите педаль в пол! Каково же было мое удивление, когда мы с легкостью забрались в гору! Большой плюс гибридного Рокса, в том что в отличие от авто с ДВС на нем с филигранной точностью можно регулировать степень нажатия и отклики на газ, а эти факторы очень важны на бездорожье.
На мое сильное удивление автомобиль очень достойное себя проявил на таких морозах и при таких испытаниях, а вот китайские зимние шины Hilo Arctic S9 не выдержали уже в первый день, пришлось менять переднюю покрышку.
Если честно, то за эти пару дней я получил удовольствие от автомобиля, как когда-то было подобное от немецких и европейских машин, удобная посадка, ураганная динамика, породистая управляемость, стабильность на любом покрытии и высокой скорости, всего этого мне не хватало в так называемых китайских авто других премиальных марок.
Удалось поездить и пассажиром сзади на роскошных капитанских сиденьях с разными режимами массажей, даже телевизор в дальней дороге оказался полезным, но больше всего пользовался холодильником с режимом подогрева, вот эта опция лично для меня действительно полезная и нужная в любое время года.
Дорестайлинговая версия успешно продается учитывая свою стоимость и отсутствия зарубежных конкурентов. Но, я считаю, что даже если к нам вернулись Land Rover, Mersedes-Benz и Toyota, то Rox Adamas успешно бы конкурировал с Дефендером, Геликом и 300-ым Крузаком, потому что за более низкую цену, автомобиль дает более богатое оснащение и в чем-то более лучшую технологичность, а что думаете вы? напишите свое мнение в комментариях!