Помню, как в конце 90-х мы впервые увидели его на дорогах. После монументального, "квадратного" 124-го кузова, который казался высеченным из цельного куска гранита, этот аппарат вызвал шок. Четыре овальные фары смотрели на мир как-то растерянно, за что машина тут же получила в народе прозвище "Лупатый" или "Очкарик".
Тогда многие плевались, мол, Мерседес "опопсел" и растерял всю свою суровую харизму. Но знаете, прошло почти тридцать лет, и глядя на то, что сегодня выкатывают из автосалонов под брендами Geely или Haval, я начинаю понимать: мы тогда просто не ценили своего счастья.
Бруно Сакко и революция «очкарика»
Дизайн W210 доверили великому итальянцу Бруно Сакко. Тому самому человеку, который нарисовал легендарные 126-й, 140-й и тот же 124-й кузов. Для консервативных фанатов марки двойные овальные фары стали дикостью, хотя поговаривали, что это был кивок в сторону классики 60-х — модели W114.
Но дизайн — это вкусовщина, а вот цифры не врут. Инженеры в Штутгарте тогда реально заморочились над аэродинамикой: коэффициент сопротивления снизили до рекордных 0,27 CX. Чтобы вы понимали, этот «старичок» из 90-х разрезает воздух лучше, чем многие современные зализанные кроссоверы.
При этом машина подросла в габаритах, стала мягче и комфортнее. В салоне W210 ты не просто едешь, ты плывешь над дорогой. Это то самое ощущение «настоящего Мерседеса», которое современные маркетологи пытаются заменить кучей экранов и диодной подсветкой по всему салону.
Технологии, которые нас "разбаловали"
Сейчас датчиком дождя или парктрониками никого не удивишь — они есть в каждой второй "Ладе". А в 1995 году W210 предлагал такие вещи, которые казались космосом. Боковые подушки безопасности, система ESP, которая не давала машине уйти в занос, подтормаживая нужное колесо — это было торжество инженерной мысли.
Под капотом стояли моторы, которые сегодня назвали бы вечными. Те же рядные «шестерки» М104 или надежный как кирпич М111. Это не нынешние "пакеты сока" объемом 1.2 литра с турбиной, которая выдыхается к 100 тысячам пробега. В те времена двигатели проектировали инженеры, а не бухгалтеры.
Особенно интересно было с коробками передач. На топовые версии ставили новейший на тот момент пятиступенчатый автомат 722.6 с электрогидравлическим управлением и блокировкой гидротрансформатора. Это была первая подобная коробка у Мерседеса, и она реально изменила динамику машины.
AMG: Когда "Мерседес" превращался в зверя
Если обычный "Лупатый" был комфортным диваном, то версии от AMG — это уже был диван с реактивным двигателем. В 1996 году появился E50 AMG. Машину собирали хитро: голый кузов с завода отправляли в мастерскую в Аффальтербахе, где в него впихивали модифицированный мотор от S500 и подвеску собственной разработки.
Позже вышел E55 AMG с мотором М113 на 354 лошадиные силы. Ребята, вдумайтесь: этот тяжелый седан разгонялся до сотни за 5,7 секунды. В одном из тестов он шел ноздря в ноздрю с легендарной BMW M5 E39, которая считалась эталоном драйва.
И это не просто цифры на бумаге. Это был дикий крутящий момент в 530 Нм, который вжимал тебя в кожаное кресло так, что дух захватывало. При этом снаружи это оставался всё тот же элегантный «Мерседес» в исполнении Avangard, а не новогодняя елка с антикрыльями.
Рестайлинг и финал эпохи
В 1999 году машину серьезно обновили — внесли аж 1800 изменений. В салоне появился мультируль с кнопками и дисплей бортового компьютера. Для тех лет это был верх технологий: навигация, телевизор и даже встроенный телефон за доплату.
Последний седан сошел с конвейера в 2002 году, уступив место 211-му кузову. И знаете, сегодня, когда я вижу W210 на дороге в хорошем состоянии, я невольно оборачиваюсь. Да, у него были проблемы, да, его ругали за коррозию, но в нем была душа.
Современные машины стали сложнее, технологичнее, в них больше электроники и меньше железа. Но дадут ли они то чувство уверенности и спокойного превосходства, которое дарил старый "Лупатый"? Большой вопрос.
А как вы считаете — стоило ли Мерседесу так радикально менять дизайн в 90-х или 124-й кузов был вершиной, которую так и не переплюнули? И что бы вы выбрали сегодня: живой W210 или новый китайский кроссовер в кредит? Пишите в комментариях, поспорим!
И не забудьте подписаться на канал — здесь мы говорим об автомобилях честно и без купюр.