Пакистанские железные дороги (Pakistan Railways, پاکستان ریلوے) — государственная железнодорожная компания в Пакистане. Основанная в 1886 году как Северо-Западная государственная железная дорога со штаб-квартирой в Лахоре, компания владеет 7789 километрами действующих железнодорожных путей по всему Пакистану, от Пешавара до Карачи. Она осуществляет как грузовые, так и пассажирские перевозки, обслуживая 479 действующих станций по всему Пакистану.
Ширина колеи составляет 1676 мм. обозначается как Индийская, это самая широкая колея из используемых в мире для магистральных железных дорог общего пользования, используется на территории Индии, Пакистана, Шри-Ланки, Бангладеш, Аргентины и Чили. Основная часть железных дорог не электрифицированы, 293 километра — электрифицированы, но находятся в аварийном состоянии, инфраструктура — разворована (в том числе и контактный провод). Ежегодно железнодорожным транспортом перевозится около 65 миллионов человек, что составляет порядка 178 тысяч человек в день.
RGE24 — Пакистанские магистральные тепловозы мощностью 2000 л.с. построенные в Могхалпуре, с использованием Американских дизелей GE C24-7i. В эксплуатации 21 тепловоз.
ZCU20 — Zyloco SDD22, магистральные грузо-пассажирские тепловозы мощностью 2628 л.с. построенные в Китае на заводе CRRC Ziyang, с использованием Американских дизелей Caterpillar. В эксплуатации 29 тепловозов.
ZCU30 — Zyloco SDD23, это ZCU20 с дизелем мощностью 3000 л.с. В эксплуатации 34 тепловоза.
GEU40 — магистральные грузо-пассажирские тепловозы мощностью 4563 л.с. построенные Американским General Electric, на основе модели Evolution ES43ACi. В эксплуатации 55 тепловозов.
AGE30 — или DE-AC33C магистральные дизель-электрические тепловозы мощностью 3000л.с. построенные Пакистанским локомотивным заводом совместно с Американским General Electric и Немецким ADtranz, на основе модели Evolution ES43ACi. В эксплуатации 30 тепловозов. Данный локомотив можно встретить в Германии, Египте и Малайзии (KTM Class 26 прозвище «Синий тигр»).
HGMU30 — или GT26CW, созданный подразделением Electro-Motive Division (EMD) компании General Motors для экспорта в Иран, Израиль, Марокко, Пакистан, Перу, Южную Корею, Турцию и Югославию. Эту модель также производили или модернизировали различные лицензиаты. Она похожа на очень успешный североамериканский локомотив SD40-2.
Железнодорожное сообщение налажено с Индией (колея 1676 мм) и Ираном (колея 1435 мм). Планируется соединение с железными дорогами с Туркменистаном, Турцией, Россией, Белоруссией и Китаем. Для реализации данного проекта Пакистан предложил Афганистану построить железную дорогу, т.к он не имеет своей железной дороги, а маршрут пролегает через Афганистан и страны центральной Азии.
В 2014 году Министерство железных дорог запустило программу Pakistan Railways Vision 2026, которая направлена на увеличение доли перевозок в транспортном секторе Пакистана с 4% до 20%, модернизируя Китайско–Пакистанский экономический коридор. План включает в себя строительство новых локомотивов, развитие и усовершенствование существующей железнодорожной инфраструктуры, увеличение средней скорости движения, улучшение показателей обслуживания пассажиров. Среди них проект ML-1, который будет завершен в три этапа и обойдется в 1,11 трлн рупий (4,0 млрд долларов США).
Main Line 1 или ML-1. Эта железнодорожная линия, на которой расположены 173 станции, является главной пассажирской и грузовой магистралью страны. По ней ежегодно проходит 75 % грузовых и пассажирских перевозок. Линия двухпутная.
В 2016 году в рамках проекта Китайско-Пакистанского экономического коридора было согласовано финансирование шестилетнего проекта по модернизации и реконструкции стоимостью 6,8 миллиарда долларов. После его завершения средняя скорость движения поездов должна была увеличиться вдвое и составить 140 километров в час.
Несмотря на амбициозные планы эти проекты не были запущены в строительство или тендерные процедуры. В настоящее время Пакистанские железные дороги испытывают проблемы с техническим обслуживанием.
Спасибо за просмотр! دیکھنے کے لئے شکریہ!