Всем привет, друзья. Многие автомобилисты в нашей стране считают, что на российском рынке до сих пор не появилось полноценной замены той самой Hyundai Creta.
Да, вокруг полно китайских кроссоверов - больших, технологичных, с огромными экранами и списком опций на полстраницы. Но многие водители до сих пор вспоминают Крету не за это. Ее любили за простоту, понятную технику и предсказуемость. Чтобы сел, поехал и не думал о том, сколько проживет коробка или двигатель.
И вот парадокс - такая машина на нашем рынке уже появилась, но почему-то о ней говорят гораздо меньше, чем она того заслуживает. Давайте это исправим. Поехали!
Советую ознакомиться:
Речь про KGM Tivoli. Вообще сама история появления этой модели в России довольно интересная. Многие знают марку SsangYong, которая когда-то продавалась у нас вполне активно. Потом компания пережила тяжелые времена, сменила владельцев, а позже и название - теперь бренд называется KGM, что расшифровывается как KG Mobility.
И вот именно под этим именем корейцы решили вернуться в Россию. Причем вернулись не с одной машиной, а сразу с несколькими моделями.
Но самой доступной среди них оказался именно Tivoli - компактный городской кроссовер, который по размерам и концепции как раз попадает в ту самую нишу, где раньше безоговорочно царствовала Creta.
И если посмотреть на габариты, сходство становится очевидным. Длина кузова 4225 мм, колесная база 2600 мм - практически те же параметры, что были у популярного корейского бестселлера. Ширина 1810 мм, высота около 1620 мм. Снаряженная масса - 1375 кг, а полная масса - 1880 кг.
В итоге получается типичный компактный кроссовер, который отлично чувствует себя в городе. На узких улицах, во дворах, на парковках - везде, где более крупные машины уже начинают напрягать.
Клиренс у Tivoli составляет 178 мм. Не рекорд, но вполне достаточно для российских условий. Бордюры, грунтовки, проселочные дороги - все это для него не проблема. А вот лезть в серьезное бездорожье, конечно, не стоит. Впрочем, давайте честно: подавляющее большинство владельцев подобных кроссоверов максимум съезжает на дачную дорогу или на парковку у озера.
Внешне Tivoli выглядит довольно необычно. Машина явно отличается от большинства современных китайских кроссоверов. Там сейчас мода на огромные решетки, световые полосы и сложные линии. Здесь же дизайн более спокойный, но при этом со своими интересными фишками.
Передняя часть выделяется необычной формой решетки и оригинальными противотуманками. А сзади внимание привлекает форма пятой двери и фонарей. В целом автомобиль выглядит свежо и даже немного по-европейски.
Кстати, имя Tivoli выбрано не случайно. Так называется небольшой, но очень красивый городок в Италии недалеко от Рима. И, судя по стилю машины, к ее дизайну действительно могли приложить руку итальянские специалисты. В облике есть какая-то легкость и аккуратность, которая редко встречается у азиатских моделей.
Но внешность - это, конечно, дело вкуса. Куда важнее то, что скрывается под капотом и под кузовом. И вот здесь Tivoli начинает играть совсем по другим правилам, чем многие современные конкуренты.
Под капотом установлен турбированный бензиновый мотор объемом 1,5 литра. На бумаге цифры могут показаться скромными, но на практике двигатель выдает 163 лошадиные силы и около 260 Нм крутящего момента. Для компактного кроссовера массой 1,4 тонны это очень достойный показатель.
Интересно, что этот же двигатель ставят и на более крупные модели марки - например на Korando и Torres. То есть запас по мощности у него вполне приличный. Благодаря этому Tivoli едет бодро. Он легко ускоряется со светофора, уверенно чувствует себя на трассе и спокойно набирает скорость даже после 100 км/ч.
Но самое приятное - это коробка передач. Потому что здесь стоит классическая шестиступенчатая гидромеханическая автоматическая коробка от японской компании Aisin. Для многих водителей это почти магическое слово. В эпоху роботов, вариаторов и сложных трансмиссий наличие обычного гидротрансформаторного автомата воспринимается как огромный плюс.
Коробка работает плавно, переключения происходят мягко и без дерганий. При этом она уже давно известна своей надежностью. При нормальном обслуживании ресурс таких автоматов спокойно переваливает за 300 тысяч километров. Главное - менять масло примерно раз в 60 тысяч километров и не забывать про регламент.
Сам двигатель тоже получился довольно удачным. Он полностью алюминиевый, с цепным приводом ГРМ, системой изменения фаз газораспределения и прямым впрыском топлива. Разрабатывался агрегат при участии немецкой инженерной компании FEV. В целом мотор считается надежным, если следить за охлаждением и использовать нормальное топливо.
Расход топлива тоже вполне адекватный. В смешанном цикле производитель заявляет около 7 литров на 100 километров. Для турбированного кроссовера это вполне хороший показатель.
Привод передний. Подвеска у Tivoli тоже классическая для этого сегмента. Спереди стойки McPherson, сзади полузависимая балка. Никаких сложных конструкций, зато проверенная схема. И настроена она, кстати, очень неплохо. Машина комфортно проходит мелкие неровности, спокойно переваривает ямы и лежачих полицейских, а на трассе ведет себя уверенно и стабильно.
Рулевое управление тоже оставляет приятное впечатление. Руль достаточно информативный, с понятной обратной связью. Машина хорошо слушается водителя и не требует постоянных подруливаний на скорости.
Что касается салона, здесь Tivoli скорее консерватор. Если вы привыкли к огромным планшетам и полностью сенсорному управлению, интерьер может показаться немного старомодным. Но для многих это скорее плюс.
Перед водителем обычная аналоговая приборная панель со спидометром и тахометром. Между ними небольшой экран бортового компьютера. Кнопки климат-контроля вынесены отдельно, управление понятное и логичное. Не нужно копаться в меню и искать нужную функцию на экране.
Мультимедийная система здесь тоже есть, но она не пытается удивлять гигантским дисплеем. Зато поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, так что со смартфоном интегрируется без проблем.
Передние кресла удобные, с хорошим профилем. Руль регулируется по высоте и вылету, поэтому найти комфортную посадку несложно. В целом эргономика здесь продумана очень грамотно.
На втором ряду места не рекордное, но для класса вполне нормальное. Двоим взрослым будет комфортно, втроем - уже тесновато. Но это типичная ситуация для компактных кроссоверов.
Багажник тоже вполне приличный. В обычном состоянии он вмещает 423 литра. Если сложить задние сиденья, объем увеличивается до 1115 литров. Для поездок на дачу, в магазин или на отдых этого вполне достаточно.
Отдельно стоит отметить качество сборки. Несмотря на довольно простой интерьер, все детали подогнаны аккуратно, ничего не скрипит и не болтается. И самое приятное - машины, которые сейчас продаются в России, собираются в Южной Корее. Для многих покупателей это до сих пор важный аргумент.
Плюс производитель дает полноценную гарантию - 5 лет или 100 тысяч километров пробега. В нынешних условиях это довольно редкая история.
Вообще Tivoli во многом напоминает автомобили «докитайской эпохи». Когда производители делали ставку не на огромные экраны и эффектный маркетинг, а на проверенную технику и нормальные ездовые качества. И именно поэтому его часто называют одной из самых близких альтернатив старой доброй Крете. Здесь нет ощущения, что вы покупаете экспериментальную машину с неизвестным ресурсом. Это простой, понятный кроссовер с нормальным мотором, классическим автоматом и проверенной конструкцией.
И теперь мы подошли к самому интересному вопросу - цене. На сегодняшний день Tivoli в России продается в трех комплектациях:
- Сити - 2 890 000 рублей
- Оптиум - 3 195 000 рублей
- Премьер - 3 400 000 рублей
Да, по нынешним меркам это уже не бюджетный сегмент. Но если сравнивать с новыми китайскими кроссоверами аналогичного класса, цена оказывается вполне сопоставимой.
При этом у Tivoli есть то, чего многим из них не хватает - корейская сборка, понятная техника, надежный двигатель и классический японский автомат Aisin. И для многих водителей именно этот набор до сих пор остается главным аргументом при выборе машины.
Как вам KGM Tivoli? Достойная замена Hyundai Creta или нет?👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!