Коллекция советских мотоциклов в Музее техники Вадима Задорожного — это уникальная возможность погрузиться в историю отечественного мотостроения и увидеть своими глазами легендарные модели, ставшие символом целой эпохи.
В экспозиции представлены мотоциклы, которые были не просто транспортными средствами, а настоящими символами советской эпохи. Здесь можно увидеть такие модели, как «ИЖ», «Урал», «Днепр», «Ковровец», «Минск» и многие другие.
Например, мотоцикл «ИЖ» был одним из самых популярных в СССР. Он отличался простотой конструкции и надежностью, что делало его идеальным выбором для сельских жителей. «Урал» и «Днепр» — это тяжелые мотоциклы с коляской, которые использовались в армии и на дорогах общего пользования. Они были известны своей мощностью и проходимостью.
Коллекция также включает в себя редкие и уникальные модели, которые были выпущены ограниченными партиями или вообще в единственном экземпляре. Это позволяет посетителям музея получить полное представление о разнообразии и богатстве советского мотостроения. Осмотр экспонатов, это путешествие во времени, которое позволяет почувствовать дух эпохи и понять, как мотоциклы играли важную роль в жизни людей. Музей техники Вадима Задорожного — это место, где история оживает, и каждый посетитель может стать ее частью.
Очередная находка в данном Музее, это редчайший мотоцикл ИЖ-12 с очень необычной конструкцией двигателя. ИЖ-12 — советский мотоцикл, который мог раз и навсегда изменить историю ижевского мотозавода, ознаменовав переход от двухтактных моторов к четырёхтактным. Правда, появился он в крайне неудачное время, что и определило его печальную судьбу. Четырёхтактный, верхнеклапанный, 350-кубовый мотоцикл ИЖ-12 мог стать самым массовым и продвинутым советским мотоциклом сороковых годов прошлого века.
Сегодня сохранилось лишь несколько экземпляров этой техники из первой предсерийной партии, выпущенной в 1940-м в количестве 49 штук. Массовое производство мотоцикла планировалось начать в июле 1941-го, однако 22 июня началась война, проект закрыли, а всё оборудование завода переориентировали на военные нужды.
Передовой четырёхтактный двигатель объёмом 350 кубических сантиметров в массы советские инженеры планировали внедрить ещё в конце тридцатых годов. Уже тогда стало ясно, что двухтактные двигатели рано или поздно перестанут использоваться на мототехнике, уступив место гораздо более мощным и эффективным четырёхтактникам.
Разработка такого двигателя велась в Ленинграде, на заводе «Красный Октябрь». Первый экспериментальный мотоцикл с подобным двигателем, получивший название Л-8, появился в 1938 году, а уже в 1939-м проходил испытания. Верхнеклапанный мотор легко выдавал 13,5 л.с., при этом высокообротистый двигатель изначально создавался с возможностью дальнейшей форсировки путём повышения степени сжатия.
Первые тесты продемонстрировали, что мотоцикл Л-8 с новым двигателем оказался значительно мощнее и быстрее любых зарубежных аналогов с двухтактными двигателями. Участие Л-8 в гонках настолько впечатлило руководство страны, что было принято решение наладить массовое производство копии Л-8 сразу на трёх предприятиях: в Ленинграде, Серпухове и Ижевске. Причем в Ижевске проект практически был готов к массовому запуску.
На рубеже сороковых годов именно Л-8 и родственные модели должны были стать основой советского мотостроения. Именно на основе Л-8 создали специальную спортивную версию с максимальным уровнем форсирования. Заряженная модель С-1 — так назывался советский спортбайк — могла выдавать мощность около 24—26 л.с., позволяя развивать скорость порядка 140 км/ч.
Техническая документация на Л-8 отправилась в Серпухов, где впоследствии производилась копия данной модели. Но в Ижевске приняли собственное решение: создать оригинальный мотоцикл, сохранив тот самый прогрессивный четырёхтактный 350-кубовый двигатель. Конструкторы посчитали рациональным сохранить остальные узлы и агрегаты от серийного ИЖ-9, выпуск которого начался незадолго до этого, в 1939 году. Новый агрегат оснастили современным четырёхтактником, оставив практически неизменённой раму и другие элементы конструкции ИЖ-9. Так появился ИЖ-12.
Однако подобная инициатива вызвала недовольство советских чиновников, привыкших видеть исполнение своих решений без возражений. Главный инженер ижевского мотозавода решил доказать свою правоту, пригласив руководителей на соревнование среди местных мотоциклистов, где сам выступил пилотом ИЖ-12. Итог соревнований показал преимущество новинки: конструктор обогнал профессиональных спортсменов, подтвердив своё техническое решение.
По сравнению с ленинградской моделью ИЖ-9 обладал рядом преимуществ, включая улучшенные тормозные характеристики благодаря большим тормозным барабанам. Это также позволило избежать изготовления ряда новых деталей, необходимых для массового производства. Однако начавшаяся вскоре война перечеркнула все планы, направив отечественный мотопром по иному пути развития, основанному на старых немецких технологиях.
Устройство мотора заслуживает отдельного внимания. Чугунный цилиндр расположен вертикально, сверху закреплён алюминиевый колпак с механизмом газораспределения. Конструкция верхнеклапанного типа с толкателями, масляный картер соединён с трёхступенчатой коробкой передач, оснащённой ножным переключением скоростей. Ранее все мотоциклы ИЖ комплектовались ручкой переключения передач.
Позади цилиндра размещено магнето — элемент конструкции, использованный впервые. Отдельный маслобак избавлял от необходимости смешивания топлива с маслом. Масло хранилось непосредственно в картере и обеспечивало надежную смазку механизмов двигателя. Под водительским сиденьем предусмотрено место для установки аккумулятора. Органы управления сосредоточены на руле: правой рукой регулируется подача воздуха через карбюратор, левой рукой управляется угол опережения зажигания. Хотя спидометр отсутствовал, зато амперметр располагался на фаре головного освещения.
Верхнеклапанная схема мотора была весьма передовой для конца тридцатых — начала сороковых годов XX века. Принцип работы заключался в следующем: клапаны расположены над поршнем в верхней части головки цилиндра. Толкатели воздействуют на штоки, перемещающие коромысла, которые открывают клапаны, обеспечивая подачу топливной смеси и отвод выхлопных газов.
Конструкция выполнена так, чтобы исключить заедание элементов даже при возможных смещениях системы. Механизм полностью герметичен, защищён от попадания грязи и утечек масла. Дополнительно реализован декомпрессор с дистанционным управлением посредством троса, облегчавший пуск двигателя путём открытия выпускного клапана.
Мне кажется именно ИЖ-12 и стал поворотным моментом в нашей мотопромышленности, когда "свернули не туда". Реализации новый двигатель не получил, ведь после Великой Отечественной была сделана ставка на немецкие технологии, которые к тому моменту не отличались новизной, но оборудование из Германии позволило быстро наладить массовый выпуск мототехники в СССР.
Ну и небольшой видео обзор ИЖ-12 из Музея техники Вадима Задорожного.
В общем довольно дискуссионная тема, так что пишите свои комментарии, не стесняйтесь.