Daihatsu Terios второго поколения после рестайлинга 2009 года — автомобиль, который вызывает уважение у бывалых "проходимцев" и непонимание у обывателей, принимающих его за китайца. Компактный внедорожник с рамой в кузове, постоянным полным приводом и легендарной связкой с Toyota Rush . Для одних — это неубиваемый инструмент для леса и гор, для других — шумный, прожорливый и тесный "ящик". Давай разбираться, что к чему.
📌 Характеристики и конструктив
Рестайлинговый Terios J200 выпускался с января 2009 по декабрь 2014 года . Машина построена на рамной конструкции с несущим кузовом, интегрированным с лонжеронами, что роднит его с "большими" внедорожниками . Главная фишка — постоянный полный привод с жесткой блокировкой межосевого дифференциала (кнопка 50х50) при скромных габаритах .
Технические параметры:
🚗 Двигатель: Бензиновый, рядный, 1.5 л, 4 цилиндра (3SZ-VE)
⚡ Мощность: 105 л.с. при 6000 об/мин
💪 Крутящий момент: 140 Нм при 4400 об/мин
⚙️ Коробки передач:
- 5-ступенчатая механика
- 4-ступенчатый автомат
🧭 Привод: Задний (2WD) или Постоянный полный (4WD) с блокировкой межосевого дифференциала
📏 Клиренс: 190-200 мм (заявленный)
📐 Размеры (Д/Ш/В): 4055-4095 мм / 1695 мм / 1690-1740 мм
🧳 Багажник: 380 л (со сложенными сиденьями — до 755 л)
⚖️ Снаряженная масса: 1150-1170 кг
⛽ Топливный бак: 50 л
🔄 Радиус разворота: 5.2 метра
Плюсы: За что его ценят
1. Легендарная проходимость
Terios — настоящий "маленький танк". Связка постоянного полного привода, блокировки межосевого дифференциала (кнопка включения 50х50), клиренса 200 мм и коротких свесов творит чудеса . Владельцы в восторге: "по бездорожью ведёт себя уверенно", "даже многим Тойотам даст фору", "есть межосевой дифференциал уже придает больше уверенности" . Это не паркетник — это вездеход в компактном теле.
2. Надежность "вечного двигателя"
Мотор 3SZ-VE — классический "миллионник" . Простой атмосферник без турбин, с распределенным впрыском, который при своевременной замене масла ходит 300-400+ тыс. км . Владельцы подтверждают: "двигатель и КПП надежные, пробег около 230 т км, расхода масло нет совсем" .
3. Неубиваемая трансмиссия
Коробки — проверенная классика. Механика или "топорный" 4-ступенчатый автомат — оба варианта отличаются живучестью . Владелец пишет: "КПП обычный топорный автомат. Ходовая очень крепкая" .
4. Городская маневренность + уверенность на природе
Длина меньше 4.1 метра делает Terios удобным в городе, а высокая посадка дает отличный обзор . Владелец отмечает: "в городе при парковке удобен за счёт своих габаритов, очень управляем в потоках, высокий, обзор очень хороший" .
5. Трансформация салона
Задний ряд сидений складывается "книжкой", образуя огромный багажный отсек . Владелец делится: "у Тэрика второй модификации (кузов J200) отличная трансформация салона — задний ряд сидений складывается книжкой, образуя просто огромный багажный отсек" .
6. Угонщикам не интересен
Машину часто принимают за "китайца", что на руку владельцам . Один пишет: "что его принимают за китайца - тоже плюсик: угонщикам он не интересен" .
Минусы: За что его справедливо критикуют
1. Прожорливость (расход топлива)
Это, пожалуй, главная боль владельцев. Официальные данные: город 9.7 л, трасса 7 л . Но в реальности все грустнее. Владелец пишет: "расход в условиях небольшого мороза и недолго прогретого двигателя в режиме городских светофоров 14 литров" . Другой подтверждает: "Город 12-13,а иногда и 15.литров/100.И никому не верю,что на этом авто может быть меньше. 105 сил и полный постоянный привод, который надо крутить" .
2. Слабая динамика
105 сил для машины массой под 1.2 тонны — маловато. Владелица честно признается: "Мотор 1.5 - слабоват! Реально слабоват, я это признаю, бывают моменты, когда мощности не хватает" . На трассе обгоны даются тяжело. Другой владелец добавляет: "если надо набрать скорость газ в полик подумает секунды две и срывается" .
3. Парусность и поведение на трассе
Из-за высокого кузова и плохой аэродинамики Terios неустойчив на трассе. Владелица жалуется: "В повороты нельзя заходить на скорости, уходит в занос" . Один из комментаторов резюмирует: "хозяева этих машин в минуса как раз и отмечают: плохую устойчивость на трассе (особенно в поворотах)" .
4. Кузов подвержен коррозии
Это самая частая проблема. Владельцы в один голос: "кузов не оцинкованный. Тоесть начали появляться очаги каррозии" . Другой добавляет: "Авто делалось для Эмиратов, поэтому концерн Тойота на этом прилично сэкономила. За 15 лет сквозных очагов не появилось, но рыжики завелись в приличном количестве на колесных арках, и внизу дверных проемов" .
5. Шумоизоляция на нуле
Традиционная болезнь. Владельцы отмечают "шумоизоляцию" в минусах . На трассе разговаривать приходится на повышенных тонах.
6. Дорогие и редкие запчасти
Запчасти приходится заказывать, а стоят они недешево. Владелец пишет: "запчасти, все на заказ!" . Другой жалуется: "В общем запчасти дорогие пипец...а так ничего техника неплохая" .
7. Мало места для мелочей
Владелица с иронией замечает: "мест для всякой женской ерунды нету... Только бардачок и все. Это вам не Ярис" .
8. Слабые передние сайлентблоки
Владелец Materia (близнец по платформе) отмечает: "передние сайлентблоки - слабке місце, кожні 8-10 тисяч" . Пыльники ШРУСов тоже приходится менять регулярно.
⚙️ Эксплуатация и частые проблемы
- Мотор 3SZ-VE: Требует качественного масла. Опытный владелец предупреждает: "обратите внимание, при покупке и эксплуатации на каком масле ездил продавец!!!!!!Это очень важно!!!! Двигатель высокий, шатуны и поршни длинные. Это понятно по длинне маслянного щупа даже. Лью 0w20.В крайнем случае 5w30(лето)Всё остальное, лотерея. Можно загубить мотор" . Цепь ГРМ ходит долго, но при плохом обслуживании может растянуться.
- Трансмиссия: Полный привод с жесткой блокировкой надежен, но требует проверки. При осмотре обязательно тестируй включение блокировки.
- Подвеска: Передняя — МакФерсон, задняя — зависимая, многорычажная . Стойки и втулки ходят 50-80 тыс. км. Передние сайлентблоки — слабое место . Пыльники ШРУСов рвутся регулярно.
- Тормозная система: Передние дисковые, задние — барабанные . Требуют регулярного обслуживания.
- Рулевое управление: Гидроусилитель руля . Радиус разворота 9.8 м — много для парковки .
- Электрика: В целом надежна, но возраст берет свое. Проверяй работу всех систем.
- Кузов: Требует обязательного антикора сразу после покупки. Слабые места — пороги, арки, днище . Особенно тщательно проверяй машины из прибрежных районов Японии или Эмиратов .
🎯 Для кого эта машина (Идеальный покупатель)
✅ Тебе ТОЧНО подойдет, если:
- Ты охотник, рыболов, дачник или сельский житель.
Владелец с 20-летним стажем пишет: "Рыбаки, грибники, сельские жители,живущие в тяжёлых погодных условиях. Эти авто есть по всему миру от Ерусалима до Находки" . Ты хочешь проехать там, где обычные кроссоверы садятся на пузо. - Ты ценишь надежность и неубиваемость.
Если нужна машина, которая не подведет в любых условиях — Terios твой выбор. Владелец говорит: "в терики есть то что даёт уверенности в любых погодных условиях он не подведёт, масла 5/30 синтетика, регулярно каждые 7000 км замена, вообщем машинка надёжная и не прихотливая" . - Ты ищешь компактный внедорожник для города и леса.
"Он очень компактный для города, а для бездорожья у него есть полный привод, дорожный просвет 20 см, блокировка дифференциала и короткие свесы. Вобщем, практически настоящий ЖИП" . - Ты не гоняешь больше 120 км/ч.
Владелец предупреждает: "если вы не гоняете больше 120км/ч.То этот автомобиль вам зайдёт пожалуй" . - Ты готов заниматься антикором и искать запчасти.
Владелец резюмирует: "Проверяйте, не "арабчонок" ли перед вами и делайте антикоррозийку" .
❌ А вот кому ЭТУ МАШИНУ БРАТЬ НЕ СТОИТ:
- Ты "трассовик", мотающий по 500 км в день.
Шум, парусность, слабая динамика и расход 10-12 литров сделают дальние поездки утомительными. - Ты экономист, считающий каждый литр бензина.
Расход 12-15 литров в городе — это реальность . Не верь заявленным 9.7. - Ты любитель быстрой езды и обгонов.
Разгон до сотни 11.8-12.4 секунды и задумчивый автомат не дадут тебе адреналина . - Ты ценитель идеального кузова без ржавчины.
Terios склонен к коррозии. Если не хочешь бороться с "рыжиками" — проходи мимо . - Ты привык к дешевым запчастям в любом магазине.
Запчасти под заказ и стоят недешево . Обслуживание не копеечное.
Вердикт
Daihatsu Terios рестайлинг 2009-2014 — честный "японский малыш-вездеход", который создан для бездорожья и надежности. Это не паркетник для асфальта, а настоящий внедорожник в компактном теле с постоянным полным приводом и блокировкой. Его главные козыри — проходимость, надежность мотора и трансмиссии, компактные размеры.
Главные минусы — прожорливость (12-15 л в городе), склонность к коррозии, слабая динамика и дорогие запчасти.
Один владелец подвел идеальный итог: "В итоге — отличный "городской внедорожник", недорогой в обслуживании и эксплуатации, альтернативы по большинству показателей которому в наших дорожных условиях трудно сыскать!" .
Если тебе нужен надежный "проходимец" для леса, гор и тяжелых погодных условий, и ты готов мириться с расходом бензина, заниматься антикором и искать запчасти — ищи живой экземпляр с "топорным" автоматом или механикой, с проверенным мотором и обработанным днищем. Не пожалеешь.
Надоело переплачивать перекупцам и искать скрытые дефекты? Привезем для вас авто напрямую из Страны восходящего солнца.
Почему нам стоит доверять?
✅ Справедливая цена. Вы платите за реальное состояние, которое мы тщательно проверяем перед покупкой на аукционе.
✅ Прозрачность. Никаких скрытых платежей. Все расходы (ставка, доставка, растаможка) известны заранее и зафиксированы в договоре.
✅ Реальный пробег. Честная история автомобиля без скрученных одометров.
🔍 Мы берем на себя все хлопоты: от поиска лота до постановки на учет. Вы просто получаете надежный автомобиль.
📲 Пишите в Direct или ставьте "+" в комментариях, мы пришлем вам подборку ближайших аукционов!