Мой давний товарищ Виталий всегда с легким пренебрежением относился к новым китайским внедорожникам, хотя сам отъездил на Танке почти год. Его постоянно тянуло к истокам, к той самой настоящей надежности, про которую слагают легенды в гаражах. В итоге он нашел, как ему казалось, капсулу времени. Бежевый Прадо 120 с мотором 4.0 литра в топовой комплектации. За машину восемнадцатого года выпуска он отдал без малого три миллиона рублей. Лично я решил внимательно изучить технические аспекты этой сделки, чтобы понять, почему спустя короткий срок он начал мечтать о возвращении в салон китайского бренда.
Первый технический удар нанесла суровая реальность эксплуатации старого железа. Несмотря на заявленный пробег в 132 тысячи километров, который для машины такого возраста выглядит крайне подозрительно, полезли возрастные болячки. При детальном осмотре на подъемнике выяснилось, что рама автомобиля начала активно покрываться рыжим налетом.
Японский металл тех лет плохо сопротивляется нашим дорожным реагентам, поэтому Виталию пришлось сразу выложить круглую сумму за качественную антикоррозийную обработку с пескоструем. В новом китайском внедорожнике рама была залита защитным составом еще на заводе, и там таких проблем не возникало в принципе. Более того, при разборе обнаружилось, что трубки топливной и тормозной систем вдоль рамы тоже находятся в плачевном состоянии и требуют срочной замены, иначе утечка была бы лишь вопросом времени.
Двигатель 1GR-FE объемом 4.0 литра считается очень надежным, но его аппетит поверг знакомого в шок. В городском цикле с прогревами и пробками внедорожник стабильно потребляет 22 литра бензина на сотню. Современный турбомотор Танка при сопоставимой динамике съедал максимум 14 литров. К тому же старый пятиступенчатый автомат работает очень неторопливо. После восьмиступенчатой коробки передач ZF, которая стояла на китайце, работа тойотовской трансмиссии кажется архаичной.
Переключения происходят с заметными паузами, а кикдаун срабатывает только после долгой раздумчивой паузы. Также пришлось сразу менять радиатор охлаждения, так как старый начал слоиться и мог в любой момент привести к перегреву двигателя, что для этого мотора фатально из-за риска коробления головок блока.
Тормозная система Прадо 120 стала еще одной причиной для недовольства. Владельцы этой модели хорошо знают, что штатные тормоза для такой тяжелой машины откровенно слабые. Педаль ощущается ватной, а при интенсивном торможении с трассовых скоростей диски быстро перегреваются и начинают бить. На Танке тормоза работали четко и эффективно, позволяя уверенно контролировать массу автомобиля. Виталию пришлось заказывать усиленные тормозные диски и колодки с улучшенными характеристиками, что опять же вылилось в приличные дополнительные расходы. Заодно пришлось перебирать все суппорты, так как поршни в них уже начали подклинивать из-за коррозии, что является хронической болезнью японских внедорожников тех лет.
Подвеска на 120-м Прадо мягкая, но эта мягкость имеет обратную сторону. Машина сильно кренится в поворотах и клюет носом при каждом торможении. Пневмобаллоны на задней оси, которые должны обеспечивать комфорт и регулировку клиренса, к такому возрасту становятся расходным материалом. Оригинальные детали стоят баснословных денег, а китайские аналоги ходят недолго.
Приятель уже столкнулся с тем, что компрессор пневмоподвески начал работать слишком громко, предвещая скорую кончину. В Танке подвеска была более плотной и собранной, позволяя уверенно держать прямую на высоких скоростях без постоянного подруливания. К тому же Виталий заметил, что сайлентблоки во всех рычагах уже начали трескаться от старости, и скоро придется выложить еще одну крупную сумму на полную ревизию ходовой части.
Салон старого японца после современного интерьера кажется гостем из прошлого века. Кожа на сиденьях за восемнадцать лет растянулась и потрескалась, а дешевый пластик под дерево выглядит сегодня нелепо. Мультимедийная система с низким разрешением экрана и отсутствием элементарных функций вроде Карплея заставила Виталия тратить время на установку китайского планшета в штатное место.
Также он отметил, что шумоизоляция в Прадо гораздо хуже, чем в новом Танке. На скорости выше ста километров в час в салоне отчетливо слышен гул ветра и шум от массивных колес. Даже знаменитая мягкая передняя панель в этой модели часто покрывается трещинами под жарким солнцем, и экземпляр Виталия не стал исключением.
В итоге Виталий пришел к выводу, что купил не легенду, а старый и очень дорогой в обслуживании автомобиль. Магия бренда Тойота быстро улетучилась, когда он понял, что за три миллиона рублей получил машину без современных систем безопасности, с огромным расходом и постоянной необходимостью что-то чинить.
Даже если основные агрегаты там и прослужат еще долго, мелкие поломки старой резины, датчиков и проводки вытягивают деньги и время. Теперь он всерьез задумывается о том, как бы выгоднее продать этот памятник японскому качеству и вернуться к покупке нового гарантийного автомобиля.
А на ваш взгляд, при каком возрасте подержанного внедорожника его надежность перестает быть преимуществом и превращается в бесконечную головную боль для владельца?