Почти в каждой нашей публикации мы рекомендуем нашим читателям и владельцам автомобилей регулярное профилактическое обслуживание коробки передач в целях продления её долговечности.
Данная тема всегда порождает немалое количество споров, где одни утверждают, что масло в АКПП рассчитано на весь срок службы, а другие считают, что трансмиссионную жидкость нужно менять чуть ли не вместе со сменой масла в ДВС.
Сегодня мы не станем выяснять, на чьей стороне правда, а поделимся рассказом об абсолютном рекорде долголетия коробки передач с внушительным пробегом без единой замены масла.
Автомобиль: Toyota RAV-4;
Пробег: 515.000 км;
АКПП: Aisin U660;
Замен масла: 0.
К нам обратился Владелец а/м Toyota RAV-4 2013 г.в. с внушительным пробегом в 515.000 км. и с жалобой на отсутствие каких-либо признаков жизни со стороны коробки передач. Автомобиль не ехал и не переключал передачи от слова совсем.
Мы согласовали доставку транспортного средства к нам в сервис и, предвкушая очередную катастрофу внутри коробки, приступили к дефектовке и последующему ремонту.
Стоит отметить, что автомобиль принадлежит корпоративному парку одной из государственных структур и достаточно часто используется для командировок на большие расстояния. К большому сожалению (или к счастью?) масло в коробке передач не менялось НИ РАЗУ за столь внушительный пробег. К чему это привело?
А об этом лучше всего нам расскажут фрикционные пакеты, которые не только сгорели, но и посинели от постоянной пробуксовки и недостатка давления:
Обратите внимание на стальные диски – здесь нет классических пятен "побежалости", а имеет место тотальный перегрев и уже чернеющая местами сталь:
Износ масляного насоса подтверждает факт долгой и упорной работы АКПП на грязном масле:
Корпус одного из пакетов также имеет лёгкий оттенок синевы:
Отдельно остановимся на гидротрансформаторе:
При вскрытии, в нём было обнаружено большое количество стружки и куски разрушенного упорного подшипника:
Ещё немного стружки крупным планом:
В общем итоге, список работ/замен получился следующий: заменили прокладки и сальники комплектом, фрикционные и стальные диски комплектом сборку с алюминиевой планетарной передачей, подшипники для HUB B3, поршни комплектом, фильтр АКПП. Отремонтировали гидротрансформатор с заменой фрикциона блокировки, полировкой привалочной поверхности, заменили уплотнения. Установили новый гидроблок. Отремонтировали корпус и заднюю крышку АКПП. В отремонтированную АКПП залили свежую жидкость АТФ.
Стоимость работ по ремонту – 85 тыс.руб.;
Стоимость оригинальных запчастей – 180 тыс.руб.;
Стоимость доп.радиатора с установкой – 30 тыс.руб.
Гарантия – 1 год без ограничений по пробегу и условиям эксплуатации.
В заключение отметим, что коробка передач, как и свойственно данной модели, получила существенный износ, который в очередной раз привёл к катастрофе внутри АКПП. Однако, нельзя и не отметить внушительный пробег, с которым мы получили а/м в работу.
В нашей многолетней практике нередки случаи, когда эти трансмиссии прибывают в ремонт в диапазоне от 180.000 до 350.000 км, но навскидку, коробок U660/U760, переваливших за 500 тыс. пробега, да ещё и без единой замены масла – нам не встречалось.
Если Вам не жаль времени, потраченного на прочтение – поставьте, пожалуйста, ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Для записи на ремонт АКПП и/или на диагностику, пишите нам в Telegram: t.me/ZFCENTER_msk или по номеру: +7 (926) 209-26-79.
Связаться с нами в MAX
Наш канал в VK
Наш канал в MAX
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наш официальный сайт: zfcenter.ru/