Три года назад я был абсолютно уверен, что покупаю идеальный автомобиль. Renault Logan второго поколения с «автоматом» казался мне золотой серединой: недорогой, практичный, экономичный. Знакомые в один голос твердили про французскую надёжность, дилеры обещали беспроблемную эксплуатацию, а форумы пестрили восторженными отзывами.
Но реальность оказалась совсем другой. И вот я уже стою у дилера, подписываю договор купли-продажи и с облегчением передаю ключи новому владельцу. Что же пошло не так с этим «народным автомобилем»? Давайте разберёмся.
С чего всё начиналось
Помню тот момент, как сейчас. Весна 2021 года, автосалон в спальном районе, запах новых покрышек и кожзама. Передо мной стоял серебристый Logan в комплектации Life с двухлитровым мотором и четырёхступенчатым «автоматом». Цена в 950 тысяч рублей тогда казалась адекватной.
Менеджер расписывал преимущества: клиренс 155 мм, просторный салон, багажник на 510 литров, расход топлива всего 7-8 литров по трассе. Я кивал, представляя, как буду ездить на дачу с семьёй, как легко припаркуюсь во дворе, как сэкономлю на обслуживании.
Первые месяцы казались медовыми. Машина действительно вместительная, управляется легко, разгоняется без особых претензий. Я даже успел полюбить этот простенький салон с пластиком, который скрипел только на морозе.
Когда начались проблемы
Первый звоночек прозвенел через полгода. На очередном ТО мастер покачал головой, показывая на подтёки масла из коробки передач. «Ничего страшного, — успокоил он, — доливаем и едем дальше». Я тогда не придал этому значения.
Через год эксплуатации я заметил, что коробка стала переключаться жёстче. Толчки при разгоне, задумчивость при обгонах, странные вибрации на светофоре. Поехал к официалам, а те развели руками: мол, особенность конструкции, привыкайте.
Но как привыкнуть к тому, что машина дёргается при переключении со второй на третью? Как смириться с тем, что «автомат» на 80 тысячах пробега ведёт себя хуже механики на двухстах?
Дальше больше. На второй зиме отказал подогрев сидений. Причём сразу на обоих передних креслах. Замена обошлась в 18 тысяч рублей, потому что менять пришлось целиком нагревательные элементы.
Что раздражало больше всего
Знаете, я готов был мириться с простеньким салоном. Готов был закрывать глаза на дубовую подвеску, которая передавала каждую неровность прямо в позвоночник. Даже примирился с тем, что шумоизоляция в Logan на уровне советских «Жигулей».
Но есть вещи, к которым привыкнуть невозможно.
Первое — это коробка передач. Четырёхступенчатый «автомат» Jatco JF414E оказался настоящим наказанием. На скорости 60-70 км/ч обороты двигателя подскакивают до 2500, мотор ревёт, а машина ускоряется с ленцой. Обгоны на трассе превращаются в лотерею: kickdown срабатывает через раз, а когда срабатывает, коробка скидывает сразу две передачи с таким рывком, будто тебя сзади подпихнули.
Второе — расход топлива. Обещанные 7-8 литров по трассе в реальности превращаются в 10-11. А по городу счётчик показывал все 13 литров. Для двухлитрового мотора мощностью всего 143 лошади это просто неприлично.
Третье — качество материалов. Пластик в салоне начал трескаться уже на втором году. Обивка сидений протёрлась так, будто машине не три года, а все десять. Хромированные накладки на дверях облезли, превратившись в облупившиеся серые пятна.
Были ли плюсы
Справедливости ради, не всё было так плохо. Logan действительно вместительный. Я без проблем возил стиральную машину, холодильник, мешки со строительными материалами. Задний диван складывается, образуя практически ровный пол. Багажник глубокий, с удобной погрузочной высотой.
Клиренс в 155 мм реально работает. Я спокойно заезжал на бордюры, не боялся грунтовок и разбитых дорог. Геометрия кузова позволяет штурмовать такие направления, где иномарки с низкой посадкой давно бы распрощались с бамперами.
Запчасти недорогие и доступные. Масляный фильтр за 300 рублей, воздушный за 250, колодки за 1500. Любой гаражный мастер возьмётся за ремонт, потому что конструкция простая, как три копейки.
Двигатель K7M оказался достаточно надёжным. За три года он не доставил проблем. Масло не жрал, стартовал в любой мороз, тянул без нареканий. Да, мощности маловато для обгонов, но для спокойной езды хватает.
Момент истины
Решение продать пришло неожиданно. Я ехал по МКАД, обгонял фору, и вдруг коробка зависла между передачами. Машина дёрнулась, обороты взлетели до красной зоны, из-под капота пахнуло жжёной трансмиссионной жидкостью.
Дотянул до обочины, заглушил двигатель, сижу и думаю: «Вот оно». Через полчаса завёлся, доехал до сервиса своим ходом. Мастера посмотрели, покачали головами: «Коробку менять. Стоимость работ 80 тысяч плюс сама коробка от 150 тысяч».
В тот момент я понял, что дальше возить эту бомбу замедленного действия смысла нет. Машине три года, пробег 82 тысячи, а она уже требует капитального ремонта трансмиссии. При этом рыночная стоимость Logan на вторичке упала до 700-750 тысяч.
Инвестировать в ремонт четверть стоимости автомобиля? Спасибо, не надо.
Процесс продажи
Выставил на «Авито» за 720 тысяч рублей, честно указав все проблемы. Думал, будет сидеть месяцами. Удивительно, но звонки посыпались уже в первый день.
Приехал парень, послушал коробку, покивал: «Понятно, беру за 650». Торговались недолго, сошлись на 680 тысячах. Он сказал, что у него свой сервис, поменяет коробку на контрактную за копейки и будет ездить дальше.
Когда подписывал договор, испытал странное чувство облегчения. Будто с плеч свалился мешок с проблемами. Три года владения, 82 тысячи километров пробега, уйма нервов и денег на внеплановые ремонты.
Мой вердикт
Logan хорош ровно до тех пор, пока находится на гарантии. Первые 50-60 тысяч километров он честно отрабатывает свои деньги. Но дальше начинается лотерея.
Если вам нужна рабочая лошадка с механической коробкой, если вы готовы мириться с простотой и дешевизной материалов, если вам не принципиальна динамика и комфорт — Logan подойдёт. Но «автоматическую» версию я не рекомендую даже злейшему врагу.
Четырёхступенчатая коробка Jatco — это прошлый век. Она не экономит топливо, не добавляет комфорта, зато отлично добавляет головной боли. За те же деньги сейчас можно взять Granta с роботом или какой-нибудь китайский кроссовер типа Chery Tiggo с нормальным вариатором.
Продав Logan, я понял простую истину: экономия на покупке часто оборачивается тратами при владении. Низкая цена автомобиля — это не всегда выгодно. Иногда лучше переплатить сразу, чем потом кусать локти, глядя на счета из сервиса.
Сейчас присматриваюсь к Haval Jolion. Да, он дороже почти в два раза. Зато там современная трансмиссия, приличная шумоизоляция и гарантия, которой можно верить. А Logan пусть остаётся приятным воспоминанием о том, как не надо выбирать автомобиль.