Начало года для российских автомобилистов всегда волнительное время. Производители обновляют прайс-листы, и обычно новости не радуют. Цены ползут вверх, и мы уже привыкли ругать АвтоВАЗ за его аппетиты. Казалось бы, куда уж больше. Но этот год преподнес сюрприз. Знакомый, который занимается строительством загородных домов, попросил составить компанию. Ему срочно понадобилась простая и неприхотливая техника для рабочих нужд. Решили заехать к дилерам УАЗа, посмотреть, что почем. Честно говоря, ожидали увидеть обычный ценник, может, чуть выше, чем в прошлом году. Но то, что мы увидели, повергло в шок. Ульяновский автозавод, который всегда считался производителем доступной утилитарной техники, вдруг переписал ценники так, что даже видавший виды АвтоВАЗ отдыхает. В этой статье расскажу, сколько теперь стоят легендарные УАЗы и почему на них до сих пор есть покупатели.
Что произошло с ценами на УАЗ в начале года
Пришли мы в салон, а там таблички с цифрами, от которых глаза на лоб лезут. Самая доступная модель, классический Хантер, который всегда был символом народного внедорожника, теперь стоит под два миллиона. За эти деньги вы получаете машину, конструкция которой не менялась полвека. Те же мосты, та же рама, тот же спартанский салон без намека на комфорт. Патриот, который считается флагманом, перевалил за два с половиной миллиона. А Профи — вообще за три. И это не какие-то люксовые версии с кожаным салоном, а обычные рабочие лошадки. Сравнение с Ладой напрашивалось само собой. Если раньше мы ругали АвтоВАЗ за то, что Гранта подбирается к миллиону, то теперь УАЗ просто улетел в стратосферу. За цену одного Патриота можно купить две Гранты. И это при том, что качество сборки у УАЗа традиционно хромает, а комфорт отсутствует как класс. Возникает закономерный вопрос: за что такие деньги?
Почему УАЗ так подорожал и кто виноват
Причин для такого ценового скачка несколько. Первая и главная — утилизационный сбор. Его повышали несколько раз, и теперь для автомобилей такого класса он составляет огромную сумму. Производитель, естественно, закладывает эти расходы в цену. Вторая причина — удорожание комплектующих. УАЗ использует много импортных деталей, особенно в электронике и системах управления двигателем. Курсы валют растут, логистика дорожает — все это ложится на плечи покупателя. Третья причина — общая инфляция и рост зарплат на заводе. Рабочим надо платить, иначе они уйдут. Четвертая причина — монопольное положение. УАЗ фактически единственный производитель классических рамных внедорожников в стране. Конкуренции почти нет, можно ставить любые цены, и все равно кто-то купит. Пятая причина — госзакупки. Армия, МЧС, другие ведомства регулярно закупают уазики, и там ценник не так важен. Это дает заводу подушку безопасности и позволяет не слишком переживать за падение спроса среди частников.
Что можно купить за те же деньги вместо УАЗа
Когда видишь ценник в два с половиной миллиона на Патриот, невольно начинаешь сравнивать. И сравнение оказывается не в пользу УАЗа. За эти деньги можно взять вполне приличный китайский кроссовер с полным приводом, автоматом, богатым оснащением и нормальным комфортом. Хавал, Черри, Джили — все они предлагают машины, которые по уровню отделки и технологичности на голову выше уазика. Да, по проходимости они, скорее всего, уступят, особенно в тяжелой грязи. Но 90% покупателей ездят по городу и легким грунтовкам, где китайца хватит за глаза. Можно посмотреть и в сторону подержанных иномарок. За эти же деньги реально найти японский внедорожник с пробегом, лет пяти-семи от роду, который будет и комфортнее, и надежнее, и проходимее. Тот же Паджеро Спорт, или старый Прадо, или Ниссан Патрол. Да, у них будет пробег, но ресурс у них такой, что они еще сто тысяч отходят без проблем. А новый УАЗ, с его традиционными болячками, может начать скрипеть и ломаться сразу после гарантии.
Кто все-таки покупает новые УАЗы и почему
Несмотря на запредельные цены, покупатели у УАЗа есть. Это, во-первых, люди, которым машина нужна для работы. Строители, лесники, геологи, охотники, рыбаки — те, кому реально нужно ездить по бездорожью и не бояться сломаться в чистом поле. Для них УАЗ остается выбором номер один, потому что его можно починить кувалдой, а китайца с его электроникой так не починишь. Во-вторых, это госструктуры. МЧС, полиция, армия — они закупают УАЗы по госзаказам, и для них цена не так критична, важна унификация и простота обслуживания. В-третьих, это энтузиасты, фанаты марки, которые любят УАЗы за их характер и готовы мириться с недостатками. Они покупают их, дорабатывают, тюнингуют, ездят на них в экспедиции. Для них УАЗ — это образ жизни. В-четвертых, это те, кому просто нужна новая машина, а на иномарку денег не хватает. Но с такими ценами и эта категория быстро тает. Так что аудитория у УАЗа есть, но она очень специфическая и узкая. Массовым этот продукт уже не назовешь.
Честно говоря, глядя на ценники УАЗа, испытываешь культурный шок. Еще лет десять назад это была рабочая лошадка за разумные деньги. Сейчас же это какой-то премиум-сегмент по цене, но с качеством и комфортом из прошлого века. Конечно, у завода есть свои резоны и свои покупатели. Но для обычного человека, который просто хочет купить машину для семьи, для города, для дачи, УАЗ давно перестал быть вариантом. Слишком дорого, слишком некомфортно, слишком архаично. Ирония в том, что мы всегда ругали АвтоВАЗ, а теперь УАЗ уделал его по росту цен. Это о говорит о многом. Если так пойдет дальше, УАЗ рискует превратиться в нишевого производителя для узкого круга фанатов и госструктур. Для массового рынка он будет потерян. И это грустно, потому что хорошая, простая, утилитарная техника нужна. Но за такие деньги она уже не нужна никому.