В мире автомобильных продаж есть свои законы и свои истории. Одна из таких историй произошла недавно в обычном салоне Лада. Напротив него открылся центр Хавал, и менеджеры получили возможность наблюдать за покупателями в режиме реального времени. Картина повторяется изо дня в день. Приходит семья, с интересом рассматривает новый Ларгус Кросс, узнает цену, качает головой и уходит к соседям за М6. Ситуация, которая бесит продавцов Лады, но которую они прекрасно понимают. Потому что выбор действительно кажется очевидным. Когда за почти одинаковые деньги человеку предлагают либо архаичный универсал с минимальным оснащением и механической коробкой, либо современный кроссовер с автоматом, турбомотором и кучей опций, решение приходит быстро. Давайте разберемся, что не так с новым Ларгусом и почему китайский конкурент выигрывает в этой битве.
Цены на Ларгус: откуда взялись такие цифры
Когда АвтоВАЗ объявил цены на возрожденный Ларгус Кросс, многие покупатели испытали культурный шок. Базовая версия стартует с отметки почти 1800000 рублей. За эти деньги вы получаете пятиместный универсал в комплектации Комфорт, то есть самую пустую версию с девяностосильным мотором. Если хотите что-то более приличное, готовьте уже больше двух миллионов. И возникает закономерный вопрос: а за что, собственно, платим? За кондиционер, одну подушку безопасности водителя, регулировку кресла по высоте, обогрев зеркал и сидений, молдинги. В топовой версии добавляется камера заднего вида, парктроники и мультимедиа. Серьезно? За два миллиона в наше время предлагают такой набор? Покупатели смеются прямо в салоне, когда слышат это. Особенно их добивает тот факт, что в базовой версии Ларгуса даже кондиционера нет. То есть за машину, которая стоит как хороший кроссовер, вы получаете практически голый кузов. И это при том, что технологически Ларгус — это доработанный Логан десятилетней давности, а не новая разработка.
Что предлагает Хавал М6 за те же деньги
А теперь посмотрим на конкурента. Хавал М6 стоит чуть дороже, около 2170000 с небольшими скидками. Разница в цене с топовым Ларгусом не такая уж большая. Но что получает покупатель за эти деньги? Во-первых, коробку передач. У М6 стоит семиступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями, то есть вполне современный автомат. У Ларгуса только механика, пятиступенчатая, как на Жигулях тридцатилетней давности. Для семейного автомобиля, на котором будет ездить и жена, и в пробках стоять, это просто анахронизм. Во-вторых, оснащение. У М6 есть круиз-контроль, климат-контроль, камера заднего вида с парктрониками, большой мультимедийный экран, светодиодная оптика, подогрев сидений и зеркал, системы безопасности ESP, ABS и EBD. У Ларгуса из всего этого в топе есть только камера и парктроники. В-третьих, мотор. У М6 турбированный полтора литра на 143 силы. У Ларгуса атмосферный 1.6 на сто шесть лошадей. Разница в динамике колоссальная, особенно при обгонах или с полной загрузкой. И расход топлива при этом примерно одинаковый.
Размеры, качество и ощущения
По габаритам машины сопоставимы, но М6 выглядит современнее и солиднее. В салоне Хавала действительно много места для пассажиров второго ряда, багажник тоже очень вместительный. Это достигается за счет современной компоновки и большой колесной базы. Когда люди садятся в Ларгус, а потом идут и пробуют М6, разница ощущается моментально. Пластик у китайца качественнее, посадка комфортнее, шумоизоляция лучше. В Ларгусе все напоминает о прошлом, о тех временах, когда машины делали просто и без излишеств. Но сейчас люди хотят комфорта. Отдельная тема — качество сборки нового Ларгуса. Производство перенесли из Тольятти в Ижевск, и результат пока оставляет желать лучшего. Покупатели жалуются на скрипы в салоне, неплотно прилегающие детали, проблемы с покраской. На новой линии установлены роботы, машины красят в несколько цветов, но качество страдает. А ведь раньше Ларгус собирали в Тольятти на французских технологиях, и приемлемый уровень был. Сейчас же получается, что за большие деньги продают машину с сомнительной сборкой.
Психология покупателя и реальные продажи
Есть еще важный психологический момент. Покупать Ларгус за два миллиона как-то неловко. Все понимают, что это тот же старый Логан, только в несколько раз дороже. Интересно, что статистика продаж формально показывает рост. Ларгус даже попал на четвертое место по продажам новых машин, продажи выросли в десятки раз. Но эти цифры обманчивы. Покупают Ларгус в основном коммерсанты и таксисты, которым нужен большой багажник и невысокая стоимость обслуживания. Им плевать на комфорт и автомат, им важно, чтобы машина возила грузы и чинилась дешево. А семейные покупатели, те самые люди, которые приходят в салон с женами и детьми, в восьми случаях из десяти выбирают что-то другое. Чаще всего китайца. И менеджеры Лады это видят каждый день, но ничего не могут изменить. Руководство ставит такие цены, а покупатели голосуют деньгами.
Глядя на эту ситуацию, понимаешь, что АвтоВАЗ попал в ловушку собственного успеха. Долгие годы они были монополистами в бюджетном сегменте и привыкли диктовать условия. Но времена изменились, китайцы пришли и предложили реальную альтернативу. Теперь за свои деньги люди хотят получать современный продукт, а не архаику с допотопной механикой и минимальным оснащением. Ларгус, безусловно, имеет свои плюсы. Он простой, дешевый в обслуживании, неприхотливый, запчасти доступны везде. Для коммерческого использования это отличный вариант. Но как семейный автомобиль за два миллиона он просто неконкурентоспособен. И пока АвтоВАЗ не пересмотрит ценовую политику и не улучшит оснащение, ситуация не изменится. Люди будут продолжать смотреть на Ларгус, улыбаться и уходить к китайцам. А менеджеры будут продолжать объяснять руководству, почему план не выполняется. Это грустно, но это реальность. Хочется верить, что на заводе это поймут и что-то изменят. Потому что терять покупателя на домашнем рынке — это непозволительная роскошь даже для такого гиганта, как АвтоВАЗ.