Казахские импортеры бросили машины в портах ОАЭ, Узбекистан переходит к буферным запасам, а Туркменистан из транзитного коридора превратился в логистический тупик
Эскалация конфликта на Ближнем Востоке и нарушение работы ключевых морских узлов, включая иранский порт Бендер-Аббас и логистический хаб Джебель-Али в ОАЭ, провоцируют структурную перестройку товаропотоков в Центральной Азии. Как прогнозируют аналитики INFOLine, это приведет к резкому росту спроса на складскую недвижимость в регионе, удорожанию фрахта и переходу импортеров от модели «точно в срок» к накоплению товарных запасов.
История вопроса:
Наибольшее системное влияние конфликт оказывает на Узбекистан. Как поясняет Станислав Ахмедзянов, управляющий партнер IBC Global, около 18,9% грузоперевозок между Центральной Азией и Ираном приходится именно на эту республику. Южный коридор с выходом на иранские порты входит для Ташкента в число девяти приоритетных международных маршрутов, и его частичная блокировка напрямую сказывается на импорте.
Туркменистан сталкивается с рисками иного порядка. Страна имеет сухопутную границу с Ираном и, согласно комментариям экспертов, критически зависит от поставок продовольствия и товаров повседневного спроса с иранской территории. Особенно уязвимым называют западный Балканский велаят. Кроме того, утрата транзитных функций через Иран, по оценкам IBC Global, превращает Туркменистан из связующего звена в логистический тупик для потоков, ранее следовавших в Казахстан и Узбекистан.
Казахстан, несмотря на отсутствие прямой вовлеченности в конфликт, уже фиксирует материальный ущерб. Как следует из анализа IBC Global, практически остановился импорт автомобилей из ОАЭ: паромное сообщение прервано, а значительные партии машин скопились в портах Рашид и Аль-Хамрия без возможности перевалки через Бендер-Аббас. Также приостановлен сухопутный транзит товаров через территорию Туркменистана в направлении Актау и Алматы. Работа порта Джебель-Али, крупнейшего реэкспортного хаба в регионе, остается ограниченной.
По мнению аналитиков INFOLine, совокупность этих факторов формирует предпосылки для пересмотра логистических стратегий по всему региону. Бизнес, столкнувшийся с перебоями поставок и взлетом ставок фрахта, вынужден отказываться от принципов логистики «точно в срок». В INFOLine отмечают, что компании переходят к модели накопления «глубоких» буферных запасов, что требует значительного расширения складских мощностей.
Эксперты INFOLine ожидают, что спрос на современные складские помещения, в первую очередь класса А, в странах Центральной Азии будет расти ускоренными темпами. Прогнозируется увеличение арендных ставок и приток инвестиций в строительство новых логистических комплексов, поскольку компании стремятся обезопасить цепочки поставок от геополитических шоков.
Напомним, за I квартал 2025 года общий объем качественных складских помещений в Казахстане, Узбекистане, Кыргызстане и Таджикистане достиг 2,3 млн кв. м. Основной вклад в этот показатель внесли Казахстан (1,75 млн кв. м) и Узбекистан (503 тыс. кв. м), следует из отчета консалтинговой компании NF GROUP. LR