Необычная машина - советский «Запорожец». Вроде неказист и не так престижен, как холеные Жигули или Волги, но этот простой и неприхотливый автомобильчик как-то сразу запал в сердца многих советских автолюбителей. Времена были не слишком богатые, выбирать было особо не из чего, поэтому и покупали Запорожцы. Вначале это были знаменитые ЗАЗ-965 «горбатый» или «жук», затем более совершенные модели – ЗАЗ-966 «ушастики».
Самый массовый «Запорожец»
Кому-то может показаться странным, но Запорожцы действительно продавали на экспорт. Не то, чтобы ЗАЗ-965 везли на Запад эшелонами, но в 60-е годы у СССР была возможность участвовать в международных выставках и показах новой автомобильной техники.
Несколько раз «горбатого» удачно показали на выставке в Швеции, Бельгии, Голландии и Германии. При том, что ЗАЗ-965 воспринимали, как творение для молодых водителей и тех, кто стремится экономить на бензине, машина понравилась всем. Без восторга, но явно с одобрением. В то время, а это была «эпоха Юрия Гагарина», многие экземпляры советской техники вызывали у иностранцев настоящий, живой интерес.
Правда, перед выставками ЗАЗ-965 основательно «причесала» тюнинговая компания Scaldi-Volga и ее техцентр подготовки к продажам. Убрали не слишком симпатичную накладку с передка, а заодно символ СССР - звезду, добавили хромированные молдинги, поставили зеркало заднего вида на левой стороне.
Для отделки салона использовали улучшенную шумоизоляцию и более качественный кожзам. А еще появились ремни безопасности, радиоприемник и пепельница. Эта модель называлась ЗАЗ-965АЭ, в смысле, экспортная.
Конечно, иностранцам нравилась вся эта шумиха вокруг советской техники, но на одну рекламу немецкого или голландского автолюбителя не купишь. Поэтому в СССР предприняли сразу два очень правильных хода.
Во-первых, организовали тщательный техосмотр, проверку и отбор (с выбраковкой) «Запорожцев», поставляемых на экспорт. То есть, это были самые качественные экземпляры. Во-вторых, машине подняли мощность двигателя с 27 л.с. до 30 л.с. Кстати, на экспорт в 60-е годы уходило до 10% от всего объема произведенных ЗАЗ-965.
Первыми закупать «горбатых» стали финны. Недорогой, очень выносливый ЗАЗ неплохо пробирался по песчаным грунтовкам, грязи и снежным переметам. А еще можно было недорого купить запчасти в Ленинграде. Потом машину стали покупать в Дании, Нидерландах и Германии. Кстати, больше всего «жуков» было куплено в Болгарии и Восточной Германии - 14,5 тысяч и 12,54 тысяч машин.
Взлет и падение ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968
На фоне вполне удачных продаж «горбатых», советские руководители решили повторить успех, но на этот раз уже с более комфортабельным ЗАЗ-966. Машина получила коммерческое название Yalta1000.
Специально для западного рынка запорожские конструкторы разработали четыре основные модификации. Наиболее популярной оказалась версия с двигателем Мелитопольского моторного завода объемом 1,1 л и мощностью 40 л.с.
Такое решение обосновывалось тем, что для машин с мотором меньше 1,1 л существовали очень неплохие льготы по уплате налогов. И вообще, этот период в европейском автомобилестроении ознаменовался производством большого числа микролитражек. И советский ЗАЗ-966АЭ очень неплохо вписывался в концепцию мировых производителей.
Кроме обычной Yalta1000, выпускали улучшенную экспортную версию уже ЗАЗ-968 или SAS Elite. Элитный статус авто подчеркивали наличие хромированной окантовки на стеклах, двухконтурная тормозная система и более презентабельный внешний вид, в том числе, более высокое качество лакокрасочного покрытия. Мотор на Elite был на 45 л.с., но использовал бензин А-93.
Интересно, что по условиям договора поставок, SAS Elite поставлялась дилерам без сидений, АКБ и внутренней отделки салона. Как ни старался завод «Коммунар» сделать облицовку и сидения европейского уровня качества, все равно иностранные партнеры вежливо просили соблюдать условия контракта.
Сейчас может показаться странным, но обе модели новых Запорожцев – ЗАЗ 966АЭ и ЗАЗ-968АЭ, оказались даже более успешными, чем Лады. И все потому, что почти все машины выкупались не в Западной Европе, а соцстранами. Например, Польша и Восточная Германия, в совокупности, выкупили 137 тыс. автомобилей, и это было самое надежное место сбыта для советских авто. Для сравнения, в Австрию удалось продать всего 1424 машины, а в Голландию и того меньше – 253 авто.
Многим советским руководителям казалось, что нужно всего лишь чуть сбросить цену, добавить опций и чуть по-другому оформить салон, и все - продажи пойдут. На самом деле, звезда экспортных Запорожцев окончательно угасла.
На дворе была середина 70-х: машины, несмотря на крайнюю дешевизну, уже были морально устаревшими. Те же немецкие и французские автомобилестроители предлагали более мощные и комфортабельные авто, которые не шли ни в какое сравнение со спартанским уровнем комфорта ЗАЗ. В итоге небольшую партию авто попытались продавать на Ближнем Востоке и даже в Монголию, но результат был тот же.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Моё сообщество ВКонтакте, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв