Цифры, которые шокируют
Мы привыкли, что кругом сплошные китайцы, и вдруг — бам! — старая знакомая Mazda CX-5 выстреливает так, что даёт прикурить многим новинкам из Поднебесной.
Вот реальные цифры: по итогам первых двух месяцев этого года продажи глобальных брендов в России выросли в 2,5 раза . И каждая четвертая ввозимая для себя машина — это Mazda CX-5! Не Toyota, не KIA, а именно Mazda.
И знаете, эту статистику я прочувствовала на себе. В декабре 2025 года ко мне обратились за СХ-5 сразу 4 человека, все спешили успеть до 1 января 2026 года, так как появилась новость, что из Китая новые машины с 1 января 2026 года не привезти. Но, спешу успокоить всех, кто сейчас очень расстроился - лазейки есть, не для всех моделей, но привезти и сейчас новую машину из Китая можно. Если вы в поиске авто, пишите, подберем лучший вариант.
👉 📩 Подобать авто/спросить: Пишите в ТГ: @Avgustinkaa
Запросы были разные: "Хотим проверенную японскую машину, но чтобы без переплат за утильсбор, хочу новый надежный паркетник, нужна машина побольше, пополнение в семействе". В итоге все теперь счастливые обладатели рестайлинговой CX-5. Именно эта модель закрыла все потребности и не с проста стала самой ввозимой в РФ по параллельному импорту для личного использования. А я, наконец, поняла, в чем магия этой "старой, но новой" модели. Сегодня расскажу вам, почему CX-5 снова в топе и стоит ли за ней выстраиваться в очередь.
ЧАСТЬ 1: ВНЕШНОСТЬ И ПОЧЕМУ ЭТО НЕ "КИТАЕЦ"
На первый взгляд — это та самая Mazda, которую мы знаем и любим. Рестайлинг 2021 года, который сейчас к нам массово поставляется из Китая (совместное предприятие Mazda и Changan), изменил ее очень аккуратно.
Что бросается в глаза? Новая решетка радиатора — крупные ячейки, которые смотрятся агрессивно. Передние фары стали "хищнее", с такими росчерками диодов.
Сзади — похожий рисунок фонарей и новый бампер.
Машина визуально подтянулась, но не потеряла своего лица. Смотрится солидно, без этой китайской бутафории и тонн хрома, за которые многие уже устали цепляться взглядом. Это плюс.
Приземистый силуэт, "мускулистый" плечевой пояс — внешность СХ-5 реально цепляет. И важный момент: даже будучи собранной в Китае, машина не ощущается "китайцем". В ней нет бесконечных экранов и сенсоров, которые живут своей жизнью. Она... совсем другая.
ЧАСТЬ 2: САЛОН — КЛАССИКА VS ТЕХНОЛОГИИ
Когда садишься в СХ-5 понимаешь, почему все, кто остановил на ней свой выбор не захотели переплачивать за перегруженный техникой китайский кроссовер.
Эргономика — это просто космос. В этой машине ты садишься и чувствуешь себя как влитой. Руль круглый, удобный, кнопки на месте — не надо искать функцию в меню на 5 экранов.
Но, конечно, без ложки дегтя не обошлось. Первое что вы спросите в холода - Где подогрев руля? Его нет. Даже в топе. Для 2026 года, да ещё и с учётом того, что машины идут в Россию, это выглядит странно. Зимой такое себе удовольствие — греть пальцы об ледяной обод. Зато у кресел есть трехдиапазонный уровнем нагрева.
Центральный подлокотник? Есть. Но он такой... скорее для галочки, на мой взгляд, коротковат.
Экран мультимедиа 10,25 дюйма. Графика приятная, но русификации нет. Да, друзья, придётся колхозить или просто смириться. Китайская сборка подразумевает китайский интерфейс или английский. Обычно переводят на английский и все хорошо, интуитивно все понятно.
Зато классический блок "климата" с реальными кнопками — отрада для глаз. И этот шикарный селектор "автомата" с тактильными щелчками. Переключаешь передачи не глядя, с кайфом.
А что сзади? Здесь не тесно. Колесная база в 2.7 метра даёт о себе знать. Двое взрослых сядут с комфортом. Есть регулировка спинки по наклону и USB-разъемы.
Багажник — 506 литров и 1620 литров при сложенном диване.
Ниша под полом занята докаткой, но для 2026 года и докатка — это подарок, многие китайцы даже докатки не дают.
ЧАСТЬ 3: КАК ОНА ЕДЕТ? ГЛАВНЫЙ КОЗЫРЬ
Но главное в этой машине — это, конечно, как она едет. Под капотом — легендарный атмосферник Skyactiv-G объемом 2.0 литра на 155 лошадей. Мотор мощностью как раз "до 160 сил", что дает льготу по утильсбору . И это сегодня, пожалуй, главный козырь кроссовера.
В паре с ним работает классический 6-ступенчатый гидротрансформаторный "автомат". Никаких вариаторов, никаких роботов, никаких сложных гибридов. Просто, надежно и ресурсно.
Да, паспортные 9,9 секунды до сотни сегодня не впечатляют. Но! Ощущения от разгона — это не про цифры. Коробка настолько хорошо адаптируется под манеру езды, что ты чувствуешь машину прям кожей. Переключения не самые быстрые, но они живые.
Какой был расход? За время теста у меня вышло 9.6 литра в смешанном цикле.
Но что меня реально удивило, так это шасси. Первая CX-5 была жесткой и тряской. А тут — мягкость. Она буквально "разглаживает" дорогу. Секрет — в гидроопорах нижнего рычага вместо обычных сайлентблоков, а также в хорошо подобранных пружинах и правильном наклоне амортизаторов. На 17-х колесах она просто летит, проглатывая стыки и ямы, но при этом в поворотах стоит как влитая.
Руль — тяжелый, информативный, живой.
Но есть нюанс. Все машины, которые сейчас везут к нам из Китая — только переднеприводные. Дорожный просвет 195 мм, полного привода нет. Поэтому бездорожье автомобилю противопоказано. Это чисто городской кроссовер.
ЧАСТЬ 4: ЦЕНА И КОНКУРЕНТЫ
Теперь к самому интересному — к цене. Базовую версию с тканью, простыми приборами и камерой мы привезли за 2,7 млн рублей . Версия Smart Pro с кучей "помощников" и адаптивным круизом получилась уже около 2,800 млн рублей. Эту версию выбирают чаще всего - она наиболее выгодная. А топ с кожей и электрорегулировками — почти 3,150 млн рублей.
Все это за новый автомобиль с проверенными агрегатами, просторный и удобный. В салоне вам такой же предложат в базе от 3,4 млн, а в топовой версии цена поднимется до 4,2 млн рублей.
Дорого? Если сравнивать с одноклассниками — не очень. За эти деньги вы получаете японский автомобиль с японским характером, пусть и собранный в Китае.
Кто конкуренты?
- Kia Sportage — существенно дороже.
- Toyota RAV4 — дороже и сложнее в поиске.
- Skoda Kodiaq — тоже классный вариант, но по цене сравним, а моторы уже не те.
ЧАСТЬ 5: ЛИЧНЫЙ ОПЫТ И ВЕРДИКТ
Протестировав CX-5 я поняла мотивацию всех, кто выбрал этот кроссовер. Они не хотели "кота в мешке". Они хотели предсказуемости. И они её получили.
✅ Плюсы: Надежный атмосферный мотор, живой автомат, шикарная управляемость, узнаваемый дизайн и комфортная подвеска.
❌ Минусы: Отсутствие полного привода и подогрева руля.
Так стоит ли брать Mazda CX-5 в 2026 году? Если вы устали от сенсорных панелей, если вы хотите просто сесть в машину и поехать, получая удовольствие от процесса — да, это ваш вариант. Это глоток свежего воздуха в эпоху китайской цифровой заполняемости авторынка.
Если вам нужны панорамные крыши, голосовое управление и вафельные текстуры пластика — проходите мимо. CX-5 не для вас. Это машина скорее для тех, кто ценит классику.
🚀Авто из-за рубежа «под ключ»: полное сопровождение
✔ Помогу привезти "под ключ" любой автомобиль – без переплат и с полным пакетом документов - вам останется только поставить машину на учет.
✔ Гарантия на авто – проверяем все машины перед покупкой, на каждом этапе отправляем фото и видеоотчеты.
✔ Полное сопровождение на всех этапах покупки авто + помощь в выборе выгодной страховки (ОСАГО, КАСКО).
👉 📩 Подобать авто/спросить:
Пишите в ТГ: @Avgustinkaa
Спасибо, что дочитали до конца!
С вами была Алена Августинка, канал "Августинка-АВТО". Подписывайтесь, ставьте лайки, и помните: даже в мире автопилота есть место для живого автомобиля. До новых встреч на новых тестах!