Ситуация с обновленным Haval H7 довольно интересная. Обновилась модель не кардинально, но самое важное и нужное уж точно улучшили.
Рассмотрим все внешние и технические изменения, цены на новый автомобиль, а так так поймем, стоит ли задуматься о такой покупке.
Все мы уже привыкли к тому, что крупные заявления об инновациях и технологиях в автомобильном строении звучит лишь на словах так многообещающе. Но в случае с H7 все намного красочнее, ведь все слова и заявления подтверждаются тем, что обновленные модели уже стоят у официальных дилеров, цены объявлены, визуальный обзор автомобиля так же сделан.
Начнем пожалуй с того, что касалось заголовка, это обработка кузова.
В прошлом году представители портала Авто.ру провели инструментальную проверку кузовов популярных среднеразмерных китайских кроссоверов. Использовали толщиномеры с датчиком цинка и проверяли не отдельные элементы, а весь кузов целиком. Где наш подопытный справился со всеми проверками.
Цинковое покрытие было нанесено на:
- Внутренней и наружней сторонах капота
- Полностью обработаны двери и багажник
- Дверные проемы
- Крыша
- Стойки
- Пороги
Не оцинкованы были только днище, арки и элементы подвески, но все это хорошо защищено слоями антикора, что является допустимым, ведь даже японский и европейский автопром соблюдает тот же регламент. А именно наружные панели чаще всего становятся источником визуальной коррозии, которая портит внешний вид автомобиля и его ликвидность на вторичном рынке. С этой точки зрения у H7 запас прочности действительно серьёзный.
Самые главные изменения затронули техническую часть.
Под капотом остался все тот же двухлитровый турбированный мотор, но уже пересмотрен от и до. Если на моделях 2025 года были 192 лошадиные силы и 320 Нм, то в обновленной версии двигатель получил 231 лошадиную силу и 380 Нм. На сегодняшний день это самый мощный серийный Haval за всю историю производства, представленный на российском рынке.
При этом, благодаря новым комплектующим, двигатель теперь занимает экологический класс Евро-6, что для России, на данный момент редкость. Однако, в ходе увеличения мощности, производитель заявляет меньший расход. С 9.7 до 8.8 литров на 100 километров. Конечно, все это нужно проверять на реальных условиях езды как по городу, так и по трассе, но все же увеличение мощности характеризует уменьшение расхода удивляет.
В паре с двигателем, как и прежде, работает семиступенчатый робот, а полный привод реализован через систему Torque-On-Demand с электронной муфтой подключения задней оси. Схема знакомая и проверенная, без попыток выдать кроссовер за внедорожник, но с хорошим запасом для зимы и плохих дорог.
Новые приложения и функции мультимедиа.
Без изменений не осталась и цифровая часть. Что максимально удобно, так это платформа VK Видео, которая появилась в приложениях, она позволит смотреть видео, сериалы и фильмы в дороге, либо на стоянке без всяких проблем и с удобством просмотра. Но так же оставили и платформу Яндекс карты, музыку и остальные сервисы, которые работают через Яндекс ID.
Интерьер почти не изменился, разве что во всех вариациях H7 теперь идет черный потолок. Небольшая поправка добавила строгости и более богатого вида в салоне автомобиля. В остальном все тот же просторный и минималистичный салон, но в то же время красивый и сдержанный. Удобная посадка, большой багажник, просторный задний ряд сидений.
Цены и комплектации:
В базовой комплектации H7 2026 года стоит 3.999.000 рублей, в версии Tech Plus - 4.199.000 рублей. До рестайлинговая версия начиналась в среднем на 300 000 дешевле. Подорожание не скрывают, все оправдывается доработанным двигателем и обновленной цифровой панелью, что оправдывает разницу 2025 и 2026 года производства.
Haval H7 никогда не был «дешевым китайцем», но в то же время не дотягивал до премиум класса. Он занял довольно любимую потребителями нишу, чем и стал популярным. Строгий вид, комфорт и достаточная мощность в паре с экономным расходом - все что нужно для людей, рассматривающих для себя новый, большой и удобный кроссовер на каждый день.