Когда я увидел сборную модель ATMP впервые, первая мысль, которая меня посетила, была «что это за странная тележка и кто вообще будет такое собирать себе в коллекцию?» Но внешний вид детской игрушки не должен обманывать. Именно эта тележка способна протащить полторы тонны по болоту, разворачивается почти как танк и 40 лет служит в британском десанте. А я собираю аж две модели машин на ее шасси.
Согласитесь, при таком повороте событий прототип достоен того, чтобы узнать его получше.
Что такое ATMP
Supacat ATMP — британская лёгкая транспортная платформа повышенной проходимости, созданная для работы там, где обычная колёсная техника быстро теряет эффективность. Это не бронемашина и не классический армейский автомобиль, а компактный вездеход 6×6, изначально рассчитанный на перевозку людей, грузов, боеприпасов и специального оборудования по мягкому грунту и пересечённой местности.
История рождения
История машины началась в 1982 году, когда британское Министерство обороны сформулировало требования к лёгкому транспортеру для сложного рельефа. Первым шагом стал опытный образец Jura, показанный заказчику на острове Джура. Испытания оказались успешными и проект развился в серийную платформу ATMP — All Terrain Mobility Platform.
Конструкция
Главная особенность ATMP — его предельно утилитарная конструкция.
Машина имеет низкий силуэт, открытую конструкцию, короткие свесы и крупные колёса. В её облике почти нет лишних элементов: форма здесь полностью подчинена функции. Для моделиста это особенно важно, поскольку выразительность прототипа строится не на внешнем эффекте, а на логике шасси и размещении агрегатов.
Конструктивно ATMP интересен своей трансмиссией. В классических версиях семейства двигатель, расположенный в середине корпуса, работает через гидротрансформатор, автоматическую коробку передач и дифференциал, от которого момент передаётся на два понижающих редуктора. От них напрямую приводятся средние колёса, а на передние и задние колёса момент передаётся цепями.
Такая схема позволила сделать ходовую часть компактной, простой и удобной в обслуживании, в том числе в полевых условиях.
Как она поворачивает (и тормозит)
Не менее характерна и схема управления. Поворот выполняется не только рулением передних четырёх колёс, но и подтормаживанием одного из бортов. Внутренние дисковые тормоза, расположенные в редукторах, используются как steering brakes, помогая машине доворачивать на рыхлом грунте, в колее или в тесных местах.
Кроме того, средние оси оснащены рабочими дисковыми тормозами с ножным приводом. Тормозная система у ATMP служит не только для замедления, но и как часть общей схемы маневрирования.
Грузоподъёмность и где применяли
При длине около 3,4 метра машина перевозит до 1600 кг полезной нагрузки — это очень много для столь компактной платформы. Именно поэтому ATMP оказался востребован в самых разных ролях — от транспортной и десантной до специальной.
Современные версии семейства включают не только дизельные, но и гибридные и электрические варианты, однако сама идея машины осталась прежней: лёгкая 6×6 платформа с высокой проходимостью и большой гибкостью применения.
Вердикт
Для меня Supacat ATMP интересен как пример техники, в которой инженерная задача полностью определяет внешний вид. Низкая платформа, открытая ходовая часть, цепной привод на крайние оси, характерная схема торможения и поворота делают его не самым броским, но очень содержательным прототипом. Именно в этом и заключается его привлекательность: это машина, в которой конструкция говорит сама за себя.
Что дальше
В среду выйдет обзор набора Gecko Models ATMP — расскажу, стоит ли его брать и как набор передаёт все эти конструктивные хитрости.
👉 Подписывайтесь на мой канал, чтобы не пропустить новые публикации.