Есть даты, которые для авиационных гиков звучат как музыка. 15 марта 1948 года — одна из них. Ровно 78 лет назад вышло постановление Совета министров СССР №790-255, которое запустило в серийное производство машину, изменившую всё. МиГ-15. Для одних — просто цифры и буквы, для других — символ эпохи, когда реактивная авиация перестала быть экзотикой и стала реальностью.
Но за каждым великим самолётом стоит великий двигатель. И здесь без Владимира Климова и его ленинградского ОКБ-117 (сегодня это «ОДК-Климов») разговор не получится.
Часть первая: Сердце «пятнадцатого»
Когда в конце 40-х встала задача создать истребитель, способный на равных тягаться с западными «Сейбрами», конструкторы понимали: нужен не просто планер, а силовая установка, которая выжмет из него максимум. Владимир Климов, главный конструктор, пошёл своим путём. Вместо того чтобы копировать трофейные немецкие двигатели (хотя опыт, конечно, учитывался), он создал оригинальную конструкцию.
РД-45Ф — одновальный турбореактивный двигатель с центробежным компрессором. Сейчас это звучит как архаизм, но в конце 40-х центробежные компрессоры были надёжнее и проще в производстве, чем осевые. Уникальная фишка: одноступенчатый компрессор с двухсторонним входом воздуха, девять индивидуальных трубчатых камер сгорания и одноступенчатая турбина. Это обеспечивало тягу около 2270 кгс.
Летом 1948 года МиГ-15 с этим двигателем прошёл госиспытания и показал на высоте 10 км скорость 983 км/ч. Это было лучше всех отечественных аналогов того времени. Американцы, которые уже вовсю летали на F-86, нервно курили в сторонке.
Но Климов на этом не остановился. Развитием РД-45 стал ВК-1 (буквы В и К — инициалы самого конструктора). С тягой 2700 кгс он дал самолёту новую жизнь. Именно ВК-1 стал основным двигателем для самого массового реактивного истребителя в истории.
Часть вторая: Миллионы, полмира и чужие флаги
Всего выпустили более 15 000 МиГ-15. Это абсолютный рекорд для реактивных самолётов первого поколения. Они стояли на вооружении почти 40 стран. Только вдумайся: от полярных кругов до тропиков, от Европы до Азии.
Основное производство, конечно, было в СССР: заводы в Куйбышеве, Саратове, Комсомольске-на-Амуре. Но самолёт строили и по лицензии:
· Польша — около 1000 машин под обозначением Lim-1/2.
· Чехословакия — примерно 850 экземпляров, известные как S-102 и S-103.
· Китай — здесь копию назвали J-2 (Цзянь-2). Выпустили около 2000 штук, и они долго оставались основой китайских ВВС.
Где только не воевал МиГ-15! Корейская война стала его звёздным часом — именно там он встретился с F-86 и доказал, что советская школа авиастроения не хуже. Позже «пятнадцатые» участвовали в арабо-израильских конфликтах, в войнах в Индокитае, в Африке. Египет, Сирия, Индонезия, Куба, Алжир, Вьетнам — список можно продолжать до бесконечности.
Часть третья: Живые легенды в небе Америки
Казалось бы, МиГ-15 остался в музеях. Ангары с законсервированными машинами, памятники на постаментах. Но есть одно «но». Частные коллекционеры в США.
После распада СССР многие самолёты стали доступны для покупки. Предприимчивые американцы смекнули: а почему бы не приобрести живую легенду? Сегодня в США летает около двух десятков МиГ-15. Некоторые восстановлены до идеального состояния, на них стоят сертифицированные двигатели (часто те же ВК-1, прошедшие капремонт). Владельцы — бывшие лётчики, авиационные энтузиасты, миллионеры, которые могут позволить себе игрушку ценой в миллион долларов плюс стоимость обслуживания.
На авиашоу в Ошкоше, Рино или на базе в Тилламуке можно увидеть эти серебристые стрелы с красными звёздами на килях. Владельцы не закрашивают советскую символику — наоборот, это часть истории. Американские пилоты с удовольствием гоняют на трофейных русских самолётах, вызывая у зрителей смешанные чувства.
Например, известный коллекционер Род Льюис из Флориды владеет несколькими МиГ-15, один из которых полностью лётный. Есть и экземпляры, переделанные в учебные двухместные (МиГ-15УТИ). На них учатся летать даже те, кто никогда не сидел за штурвалом реактивного истребителя.
Вместо эпилога
МиГ-15 прожил долгую жизнь. Он сломал стереотипы, доказал, что советская инженерия способна на прорывы, и оставил после себя целую плеяду последователей — МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21. Но «пятнадцатый» остаётся первым. Тем, с кого всё началось.
И когда где-нибудь в небе над Аризоной появляется этот знакомый силуэт, становится немного тепло на душе. Даже под чужими флагами, но это наша история. Наша гордость.