Тяжелейшая ситуация складывается в российских авиакомпаниях, которые начинают испытывать острую нехватку провозных мощностей. Четыре года назад мировые производители авиатехники наложили санкции на поставки в Россию новых бортов и запчастей к старым.
Отечественные компании все это время выкручивались как могли, но всему наступает предел. А обещанная Мантуровым и Чемезовым отечественная техника все никак не может пойти в серию. Кроме того, выясняется, что планируемые сейчас объемы ее производства, не смогут заменить выбывающую иностранную.
К тому же, надежды на хваленый МС-21 не оправдались, и он не станет полноценной заменой боингу-737 и аэрбасу-320. «Гордость российской авиации» серьезно потяжелел и не сможет заменить иномарки на продолжительных маршрутах.
В этой ситуации у «Аэрофлота» не остается выбора, кроме как заняться перекомпоновкой пока еще летающих «иностранцев».
Нацпер решил перекомпоновать салоны на 29 самолетах: Boeing 737-800 и Airbus A320ceo. Бизнес-класс в них уменьшат в пользу увеличения эконома:
Сейчас Boeing 737-800 рассчитаны на перевозку 158 пассажиров: 20 мест в бизнесе и 138 в экономе. 22 из 37 самолетов типа получат салон на 162 кресла: в бизнесе останется 12, за счет чего эконом увеличится на 12 мест – до 150.
На 15 воздушных судах типа сохранится компоновка салона на 158 кресел – их будут ставить на направления с повышенным спросом премиального класса обслуживания.
В семи Airbus A320нeo конфигурация салона изменится со 140 (20 бизнес, 120 эконом) на 158 кресел (восемь бизнес, 150 эконом).
В общей сложности у "Аэрофлота" появится 214 новых кресел, что позволит ежегодно перевозить до 230 тыс. дополнительных пассажиров.
Пассажирские авиаперевозки достигли предела при имеющихся провозных мощностях. Так глава «Победы» Дмитрий Тыщук сообщил, что задача минимум на этот год – сохранить пассажиропоток на уровне прошлого года, а новые направления открывать не планируется. В другой авиакомпании из топ-5 дают схожие прогнозы.
«Уральские авиалинии» ставят перед собой ту же задачу – сохранить пассажиропоток на уровне прошлого года (9,5 млн человек), признает гендиректор перевозчика Кирилл Скуратов:
«Рост пока не рассматривается: вся техника у нас на пределе. Пока у нас другой техники не будет, мы объемы не сможем увеличить физически».
В начале 2026 года чартерная авиакомпания Azur Air столкнулась с рядом технических проблем с самолётами и систематическими задержками рейсов. Из-за серии инцидентов и систематических задержек рейсов Ространснадзор провёл внеплановую проверку Azur Air с 19 февраля по 5 марта 2026 года. По результатам проверки были выявлены нарушения обязательных требований воздушного законодательства РФ. 12 марта 2026 года Росавиация ограничила срок действия сертификата эксплуатанта Azur Air до 8 июня 2026 года.
В связи с рекомендациями регулятора и техническими проблемами Azur Air досрочно завершила чартерную программу в Паттайю из нескольких российских городов. С 25 марта 2026 года прекратились рейсы в Паттайю из Москвы, Самары, Уфы и Екатеринбурга.
Основу парка составляют самолёты Boeing 757-200 и Boeing 767-300. Как раз, с 767-ми и возникли основные проблемы.
Непростая ситуация и у региональных авиаперевозчиков, которым тоже физически просто не на чем летать. Мантуров обещает, что во-вот новые региональные самолеты встанут на крыло, но все планы ежегодно переносятся.
Так что, дефицит и рост цен на билеты в ближайшее время – вполне реальная ситуация.