BMW E60 — пятое поколение «пятёрки», которое выпускалось с 2003 по 2009 год. До 2010 года производился в кузове универсал (E61). Модель пришла на смену E39 и отличалась обновлённым дизайном, улучшенной динамикой и расширенным оснащением.Основные характеристики
Кузов. Смешанная конструкция: передняя часть (включая лонжероны, крылья и капот) выполнена из алюминия, пассажирский отсек и задняя часть — из стали. Это позволило добиться распределения нагрузки на оси 50:50.
Размеры седана:
длина — 4841 мм;
ширина — 1846 мм;
высота — 1468 мм;
колёсная база — 2888 мм.
Объём багажника — 520 л.
Двигатели. В гамме были бензиновые и дизельные моторы объёмом от 2,0 до 4,8 л. Мощность — от 150 до 367 л. с. Среди бензиновых — рядные «шестёрки» M54 и N52, V8 семейства N62, а также битурбированный N54. Среди дизельных — M47, N47, M57 и их модернизированные версии. На версию M5 устанавливался 5-литровый V10 S85B50 мощностью 507 л. с..
Трансмиссия. В зависимости от модификации устанавливали 6-ступенчатую «механику» плюс 6-ступенчатые «автоматы» ZF и GM.
Подвеска. Полностью независимая, алюминиевая. Передняя — с амортизационными стойками типа МакФерсон, задняя — многорычажная. Опционально предлагалась задняя пневмоподвеска и активная подвеска Dynamic Drive с гидравлическими актуаторами.
Тормоза. Дисковые (передние — вентилируемые).
Безопасность. 6 подушек, ремни с натяжителями, системы ABS, Dynamic Stability Control (контроль устойчивости) и Dynamic Traction Control (контроль тяги). Оценка Euro NCAP — 4 звезды.
Рестайлинг 2007 года
В ходе обновления появились:
электронный селектор автомата;
новые фары и светодиодные фонари;
обновлённые бампера;
кнопка старта двигателя;
расширенная мультимедиа CIC (Car Information Computer) с марта 2008 года;
3-литровые дизельные двигатели с одной турбиной (235 л. с.) и с двумя турбинами (306 л. с.).
Также в ходе рестайлинга рядная «шестёрка» N52 заметно прибавила в надёжности.
Особенности
Системы помощи водителю. В качестве опции был доступен BMW Night Vision (Night View Assist) с технологией пассивного тепловидения. Также устанавливался проекционный дисплей (HUD), который проецировал на лобовое стекло скорость, обороты двигателя и маршрут.
Мультимедиа. Для E60 предлагались разные варианты, например профессиональная навигационная система с 8,8-дюймовым экраном и DVD-приводом.
Электроника. После 300 тыс. км пробега электроника часто начинает выходить из строя: могут отказать блок комфорта, усилитель аудиосистемы, блок управления светом и др..
Типичные проблемы
Двигатель. У моторов N-серии вместо масляного щупа используется электронный датчик уровня. У моделей до рестайлинга часто отмечались «потение» двигателя (неисправность клапана вентиляции газов) и повышенный расход масла. Также распространена проблема с прокладками масляного стакана и теплообменника — со временем они начинают течь.
Трансмиссия. У коробки ZF после 120 тыс. км часто возникает течь масла из-под пластикового поддона картера, его рекомендуется менять одновременно с маслом.
Подвеска. Несмотря на широкое применение алюминия, ходовая E60 оказалась достаточно прочной. Однако стойки стабилизаторов можно считать расходным элементом.
Полный привод xDrive. Главная проблема — актуатор в раздаточной коробке, управляющий блокировкой муфты. Его обычно хватает на 100 тыс. км. На мощных версиях быстрее изнашиваются ШРУСы.
Видеообзор
BMW E60 НЕ М5. Обзор на BMW e60.
Вывод
BMW E60 — модель с характерным для марки спортивным характером, комфортным салоном и богатым оснащением. Однако она требовательна к квалифицированному обслуживанию, особенно по части электрики. При покупке подержанного автомобиля важно провести комплексную диагностику двигателя, трансмиссии, подвески и электроники.