Среди множества разновидностей автомобильных кузовов, появлявшихся за всю историю мирового автопрома, особое место занимает тип, известный под названием «вуди» (woody). Так называли автомобили у которых капот, крылья и моторный щит были выполнены металлическими, а все двери и боковины деревянными. Причем древесина использовалась не только для наружной облицовки - из нее формировали и силовой каркас кузова. Наибольшее распространение машины с деревянными элементами кузова получили в США, но и в нашей стране было создано несколько подобных моделей. Самый известный из них - Москвич-422.
Автомобильные историки до сих пор не пришли к единому мнению о происхождении первого Москвича. Согласно одной версии, практически полный комплект производственного оборудования был вывезен из Германии с завода Opel как военный трофей. Сторонники другой утверждают, что часть оборудования действительно была вывезена из Германии, однако документация и кузовные штампы были изготовлены в СССР силами немецких и советских инженеров. Как бы то ни было, в декабре 1946 года Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА) выпустил свой первый автомобиль под названием Москвич-400.
Для производства выбрали три типа кузова: четырехдверный седан, кабриолет и грузовой фургон с деревянными панелями. Послевоенная разруха во многом способствовала появлению последней конструкции: в стране наблюдался острый дефицит высококачественного листового проката, зато древесины было с избытком, как и специалистов, владеющих плотницким ремеслом. Поэтому дерево широко применяли в автомобильной промышленности. Из него делали платформы бортовых грузовиков, кабины машин ЗИС-5, МАЗ-200 и ранних ГАЗ-51, а также каркасы кузовов автобусов и различных фургонов.
Серийное производство Москвич-400-422 началось в 1948 году. Каркас его кузова был выполнен из березы, а проемы обшиты фанерным листом, пропитанным бакелитовым лаком. Крыша состояла из тонких продольных реек, на которые были уложены тонкий войлочный утеплитель и наружная оболочка из дерматина. Таким образом полностью стальными оставались: оперение, моторный щит, пол, стойки ветрового стекла, задние крылья, бензобак и лонжероны шасси.
В техническом отношении грузовой фургон 422 полностью повторял базовый Москвич-401. Под распашными створками капота находился нижнеклапанный 4-цилиндровый мотор объемом 1 л и мощностью 23 л.с. Он работал в паре с 3-ступенчатой МКПП, крутящий момент от которой передавался на задние колеса. Передняя подвеска была независимая типа «Дюбонне» на двух винтовых наклонных цилиндрических пружинах, задняя - рессорная. Тормоза, весьма прогрессивные, гидравлические на все четыре колеса.
Москвич-422 продержался на конвейере дольше базовой модели. Если Москвич-401 сняли с производства в апреле 1956 года, то 422-й выпускался до декабря того же года. В целом, деревянный кузов не отличался особой долговечностью. Со временем нарушались геометрические размеры дверных проемов, а деревянные панели, как и дерматиновая обшивка крыши, теряли первоначальный внешний вид. Тем не менее, агрегаты шасси отличались хорошим ресурсом, запасные части были доступны, а ремонт кузова обходился дешево и не требовал особой квалификации. В центральной части страны «деревянные» Москвичи можно было встретить на дорогах вплоть до 1970-х годов. До наших дней сохранилось всего несколько таких автомобилей, и все они принадлежат московским коллекционерам ретро-техники.
Если понравился материал, поддержите его лайком 👍 и комментарием. Спасибо!
Больше материалов в моем телеграм!
Читайте также: