Передние амортизаторы и стойки переднего стабилизатора приговорили еще пару лет назад. Однако непреодолимые жизненные обстоятельства позволили заняться этим вопросом только сейчас. В Автодоке были закуплены запасные части:
S2905410 LIFAN Опора амортизатора — 2 шт.
S2905541 LIFAN Пыльник амортизатора — 2 шт.
13054GR FINWHALE амортизатор правый передний
13053GL FINWHALE амортизатор передний левый
C7460LR LYNX Стойки стабилизатора передние — 2 шт.
Итак сам процесс.
Выбираем площадку поровнее, затормаживаем авто переносными ручными тормозами (пара кирпичей) ну и штатным ручником тоже.
Далее процесс описан для правой стороны. Для левой стороны действия идентичны.
Открываем капот, извлекаем резиновую заглушку крепёжной гайки амортизатора и перво наперво срываем с места эту самую крепежную гайку.
Если это не сделать на данном этапе, то последующие действия превратятся в увлекательную пляску с бубном вокруг амортизатора с очень непредсказуемым концом. Гайка затянута на совесть. Мне пришлось откручивать силовым воротком с трубой.
Теперь авто можно поднять на домкрат, снять колесо и подложить (подставить) страховочные упоры под машину. Очищаем от грязи и проливаем ВД-шкой резьбовые соединения, которые будем откручивать.
Откручиваем болтик крепления провода датчика АВС от амортизатора. Снимаем скобу крепления тормозного шланга к амортизатору.
Откручиваем гайку крепления верхней части стойки стабилизатора поперечной устойчивости и отсоединяем узел от амортизатора.
Откручиваем две гайки крепления поворотного кулака к амортизатору.
Поднимаемся с коленок, отряхиваем с них пыль и мусор и откручиваем три гайки крепления стойки к корпусу авто. Тут тоже пригодился вороток с трубой.
Далее стойка в сборе свободно извлекается вниз. Ну конечно придется её немного пошевелить и понаправлять.
В очень удачно образовавшемся проеме можно получить доступ к втулкам и стойкам стабилизатора поперечной устойчивости и при необходимости их заменить.
Но про это позже.
Теперь работаем со стойкой. Устанавливаем стяжки пружины или сжимаем пружину любым другим доступным способом.
Откручиваем до конца верхнюю гайку крепления. Снимем верхний опорный подшипник, верхнюю чашку крепления пружины, пыльник, отбойник амортизатора, пружину. Готовим новый амортизатор в соответствии с инструкцией изготовителя. Прокачиваем и более не переворачиваем!
Готовим комплектующие — новый амортизатор, новый опорный подшипник, новый пыльник, отбойник (я взял старый, он абсолютно нормальный), старую пружину, старую нижнюю прокладку пружины. Старые детали немножко чистим, немножко моем, приводим в красивое состояние.
Собираем стойку. Ставим нижнюю прокладку пружины, ставим пружину, одеваем на шток амортизатора отбойник толстой стороной вверх. Одеваем пыльник. Ставим чашку.
На чашке есть стрелочка. Направляем её в сторону крепежа амортизатора к поворотному кулаку. Ни в коем случае так не делаем! Стрелочка должна быть направлена вперед по ходу движения! В случае направления её к поворотному кулаку колеса становятся домиком и через 500 км опорные подшипники выходят из строя!
Одеваем опорный подшипник. У меня между чашкой и опорным подшипником стояла прокладка из какого-то мягкого материала. Оставил её, хоть на новой опоре подшипник закрытый. Затягиваем гайку на штоке амортизатора. Отпускаем и снимаем стяжки.
В завершении ставим межвитковый ограничитель хода пружины. Это не обязательно, но у меня был я и поставил.
Дальнейшая сборка производится в обратном порядке и не должна вызывать каких-либо сложностей. Возможно нужно будет подтянуть гайку на штоке амортизатора после финальной сборки.
P.S.
Оба старых амортизатора не проявляли никакой активности. Надавил на шток. Он утопился. Отпустил руку — шток как был, так и остался…
Впечатления от новых только положительные. Посмотрим сколько проходят.
P.P.S.
Три года. Полёт нормальный.