Бурная деятельность Трампа на Ближнем Востоке привела к тому, что разговоры о возможном нефтяном кризисе звучат всё громче. Когда вокруг Ормузского пролива снова становится тревожно, сразу начинают всплывать разные «альтернативные» идеи. Одна из них - построить канал в обход Ормуза, чтобы танкеры могли выходить в Аравийское море, минуя этот узкий и уязвимый участок.
Насколько это вообще реально? Давайте посмотрим на мнение одного пользователя Quora, который попытался разобрать этот проект с точки зрения географии, инженерии и политики.
******
Эр. Рагхав, Индия
Ормузский пролив, расположенный между Персидским заливом и Аравийским морем, является одним из важнейших морских маршрутов в мире. Через этот узкий водный путь проходит значительная часть сырой нефти, добываемой на Ближнем Востоке, которая затем отправляется во многие страны, включая государства Азии и Европы. Около 20 % всей мировой нефти транспортируется именно этим маршрутом.
Сейчас, на фоне роста напряжённости и военных событий на Ближнем Востоке, судоходство здесь нарушается, и возникает вопрос: возможна ли альтернатива Ормузу? Некоторые эксперты предлагают построить новый канал в обход пролива между ОАЭ и Оманом, однако реализовать такую идею далеко не просто.
Согласно карте, самое узкое место Ормузского пролива имеет ширину около 39 км, однако вся эта акватория не пригодна для судоходства. Здесь действует система разделения движения (Traffic Separation Scheme): для входящих и выходящих судов выделены отдельные каналы шириной по 2 мили, а между ними оставлено ещё 2 мили безопасного расстояния. Таким образом, для крупных нефтяных танкеров фактически доступно лишь около 6 миль (примерно 11 км) безопасного судоходного пространства. В этих условиях и появилась идея создания канала в обход Ормуза. Но серьёзным препятствием для такого проекта является полуостров Мусандам.
Регион Мусандам является частью горного массива Хаджар, где находятся чрезвычайно прочные породы — известняк и доломит — возрастом около 90–100 миллионов лет. Во многих местах горы поднимаются прямо из моря, образуя глубокие долины и сильно изрезанную береговую линию. Если попытаться прорыть здесь канал, придётся срезать множество высоких гор и провести выемку грунта примерно на 60 миль (около 96 км) через горную местность. По оценкам инженеров, стоимость одного только такого проекта может достигнуть 200 млрд долларов.
Помимо технических трудностей существуют и политические проблемы. Северное побережье Ормузского пролива контролирует Иран, что придаёт этому маршруту стратегическое значение. Если будет создан новый морской путь, по которому танкеры из стран Персидского залива смогут напрямую выходить в Аравийское море, стратегическое влияние Ирана может снизиться. Поэтому Тегеран, вероятно, будет выступать против такого проекта, что может ещё больше усилить региональную напряжённость.
Существует и другой вариант: строительство канала длиной около 300 км между Абу-Даби в ОАЭ и Сохаром в Омане. Однако и этот план чрезвычайно сложен. На этом маршруте снова встаёт горный хребет Хаджар, где высота некоторых гор достигает 1000–2000 метров. Прокладка канала через такой крупный горный массив — крайне сложная инженерная задача, требующая постоянных дноуглубительных работ, управления океаническими течениями и создания крупных шлюзовых систем. Учитывая всё это, в нынешних условиях создание полноценной альтернативы Ормузскому проливу считается крайне трудной задачей.
******
Малай Трипати
А почему Иран не смог бы разбомбить предполагаемый канал? Ведь он находится не в 10 000 километрах от него! (Кстати, изучите географию региона, и вы получите ответ!)
Боб П.
Нефть – это мир. Иранский Корпус стражей исламской революции и другие радикалы, придерживающиеся этой системы убеждений, – это жестокие и злые люди.
Кристофер Бейл
Гениально. И на самом деле так очевидно. Учитывая стратегическую важность, это нужно было сделать давным-давно, чего бы это ни стоило. Весь мир должен внести свой вклад. Или просто проложить трубопровод до другого порта. Грузовики не нужны.
Халдун Хусами
Нельзя сказать, что Запад со своим менталитетом каменного века не стал бы рассматривать возможность рытья такого невыполнимого канала, даже если Иран, безусловно, позволит им построить его (чтобы потратить свои деньги, усилия и время) и разрушить его, прежде чем мимо пройдет хоть один корабль.