Современные автомобили получили настолько сложные и насыщенные бензиновые моторы, что многие водители уже стараются не использовать торможение двигателем. Думают, что одна из новомодных штучек - вроде системы управления фазами впуска-выпуска или гидрокомпенсаторы, из-за обратного хода просто выйдут из строя.
А еще на многочисленных интернет-ресурсах интенсивно рассуждают о том, что поршневая изнашивается на порядок сильнее и падает общий ресурс, если использовать принудительное торможение мотором.
Еще в советские времена водителям массово говорили о том, что торможение двигателем – исключительно полезная и высокоэффективная процедура, способная удержать Жигули или Москвич на гололеде. И это утверждение частично соответствовало истине, так как все тогдашние легковушки были заднеприводными.
Поэтому дополнительное противодействие или отрицательный крутящий момент на задних колесах действительно эффективно помогал выровнять автомобиль в случае возникновения заноса.
Но те, кто регулярно пользовались торможением с помощью двигателя, были не в восторге от подобной процедуры. Это приводило к к последствиям по косозубым шестерням главного редуктора, а еще доставалось диску сцепления, а также клапанам со свечами. Их просто забрасывало маслом и бензином. Причем настолько сильно, что мотор, бывало, и глох на ходу.
Когда-то, давным-давно толковые инструкторы в автошколах говорили о торможении двигателем только как об исключительной процедуре, в условиях критической ситуации, когда нет других способов выровнять и затормозить автомобиль.
Даже на занятиях в автошколе инструкторы показывали, как правильно притормаживать ручником, прежде чем жать на педаль тормоза, чтобы не войти в неуправляемый занос. А про торможение мотором разговор был короткий – выбросьте из головы.
А что сейчас?
Теперь машины практически все на полном или переднем приводе. Похоже, что торможение двигателем рекомендуют лишь на затяжных спусках горного серпантина и то, только если водитель набрал слишком большую скорость.
Так вредно или нет тормозить мотором. Однозначно вредно, тут нет никаких сомнений. Отдельные эксперты и знатоки современных моторов любят описывать, как во время торможения сильно изнашиваются клапаны и вкладыши, вставки на головках шатуна и еще множество всяких деталей.
Никто и никогда достоверно не исследовал и документально не установил наличие подобного износа. Но что точно известно, так это факт забрасывания камеры сгорания маслом. Отчасти утечка идет через резиновые маслосъемные колечки уплотнения на клапанах, но больше всего попадает через кольца на поршнях.
В итоге, после завершения процесса торможения двигателем мотор нужно еще 20-30 км гнать на хорошей скорости, чтобы выжечь все скопившееся масло. Иначе останется нагар на поршнях и клапанах, и что намного хуже – могут закоксоваться компрессионные кольца.
Конечно, спуск в горах – вещь не самая приятная, но даже на серпантине вполне хватает штатной системы торможения. Если конечно она регулярно обслуживалась, регулировалась, менялись колодки. Просто нужно освоить правильную технику торможения и к непосредственному торможению двигателем прибегать только в особом случае.
Почему? Наверно потому, что перегретые тормоза будут гореть дыметь, пахнуть, но как-то сдерживать машину. А вот если неправильно тормозить двигателем на затяжном спуске, то свечи довольно быстро забросает маслом и мотор просто заглохнет.
Понятно, никто не призывает спускаться по 30-40 километров серпантина на одних только колодках. Просто сразу выберите правильную передачу и не слишком большую скорость.
Мотор будет работать в достаточно комфортных условиях и обратная нагрузка от торможения практически никак не повлияет на его работоспособность. И даже если на дороге сзади пристроится лихач, сигналящий и требующий ускорить движения, реагировать на подобные действия не стоит.
И еще одно, помимо мотора обратное торможение сильно нагружает трансмиссию автомобиля. Если у вашей машины стоит механическая КПП и передний привод, то особых проблем быть не должно. А вот если АКПП, да еще и подключаемый задний мост через управляемую муфту, то тут не все так однозначно.
То, что трансмиссия и задний мост выдержат достаточно длительное торможение – в этом можно не сомневаться. Но износ коробки и муфты будет не маленьким, и в конечном итоге приведет к резкому снижению ресурса трансмиссии.
Кроме того, если уже очень хочется ездить по горам и затяжным спускам на кроссовере с полным приводом, то лучше выбирайте модель с постоянно включённым 4WD или полноценный внедорожник. Кататься по серпантинам на кроссовере с подключаемым мостом – это явно не лучшая затея.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Моё сообщество ВКонтакте, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв