Белорусские мотоциклы «Минск» как-то незаметно ушли с российского рынка, хотя потребность в простом и неприхотливом транспорте сохраняется огромная. Свято место пусто не бывает, и на место минских машин пришли мотоциклы из Юго-Восточной Азии.
Теперь же ситуацию пытаются выровнять на уровне государства. В России начинают собирать те самые «Минск». Ну почти те самые, теперь это несколько иная машина, с более мощным двигателем и усиленной ходовой.
Мотоциклы собирают на Вяземском машзаводе
Губернатор Смоленской области Василий Анохин на днях объявил, что на Вяземском машиностроительном заводе организована сборка двух моделей. Дорожные мотоциклы будут производиться по белорусской лицензии МотоВелозавода (бывшего минского ММВЗ), и из машинокомплектов, поступающих из соседнего государства.
Почему для пилотного проекта выбрали Вяземский машзавод – тут все просто, Смоленская область граничит с Белоруссией, да и популярность белорусских мотоциклов на смоленских дорогах всегда была повышенной.
Возможно, что мотоциклетный проект призван загрузить простаивающие мощности Вяземского машзавода, а заодно создать здоровую конкуренцию китайским байкам. Некоторые специалисты утверждают, что объемы производства, скорее всего, будут достаточно большими, если для сборки потребовалось привлекать ресурсы целого машиностроительного завода.
На некоторых сайтах были даже перепечатаны фото новых мотобайков, опубликованные ранее пресс-службой МотоВелозавода. Достаточно брутальные на вид, в современном дизайне и защитном окрасе.
Первая модель мотоцикла называется Minsk Ranger 200. Байк построен по классической схеме дорожного мотоцикла с усиленной передней вилкой и дополнительным багажником, сваренным из алюминиевых труб. Мощность четырехтактного двигателя воздушного охлаждения -14,3 л.с. при рабочем объеме 200 см.куб. Расход по трассе, как у мопеда – 2,2 л на сотню.
Собственный вес мотоцикла равен 130 кг, байк способен взять на борт двух человек весом до 85 кг или одного мотоциклиста и груз до 70 кг. Коробка обычная, механическая на 5 передач. На одной заправке, а это 16л бензина, владелец мотоцикла может рассчитывать на пробег до 600 км.
Вторая модель чуть меньше, называется Hunter 150. Конструкция байка однотипна с Рейнджером, но двигатель чуть меньше – 1,6 л.с. и рабочий объем всего 150 см. куб.
Тестирование и использование мотоциклов
Первая партия белорусских байков уже собрана и проходит испытания на тестовом полигоне. Качество сборки высокое и серьезных проблем с трансмиссией или двигателем замечено не было. Мотоциклы очень простые в обслуживании, специалисты утверждают, что минский байк можно легко отремонтировать даже в полевых условиях. Были бы инструменты и запчасти.
Интересно, что обе модели получили защитные дуги для двигателя и ног водителя, а также защиту фар и рук. Колеса выполнены на спицах, что, по замыслу конструкторов, должно в разы улучшить стойкость дисков к ударным нагрузкам при движении по пересеченной местности, а также по ямам, каменистой почве, на лесных и горных дорогах. Передние тормоза выполнены дисковыми, задние – барабанного типа. Дорожный просвет - 200 мм. Максимальная скорость - 100 км/ч по асфальтированной дороге.
Судя по описанию, использование новых Minsk Ranger 200 и Minsk Hunter 150 не ограничивается движением по асфальту. Мотоцикл идеально подойдет для поездок за грибами и на рыбалку. Можно без проблем кататься по относительно сухой грунтовке, травянистому покрытию и даже по старой щебенке.
Удивляет тот факт, что в конструкции мотоциклов был использован четырехтактный мотор, а не более простой двухтактник. Благодаря этому, удалось снизить расход бензина почти на 60% и убрать дымность выхлопа. Если кто помнит советский «Минск», то там бака хватало максимум на 200-250 км, а дымил легендарный байк не по-детски. Хотя по качеству сборки и надежности - это была просто уникальная модель.
Официальной информации о цене мотоциклов, собранных на Вяземском машзаводе, пока нет. Но в Интернете уже есть объявления о продаже Ranger 200 и Hunter 150 по цене 155 тыс. руб. и 150 тыс. руб., соответственно.
В тоже время, за китайскую модель Shineray Intruder 200, которая, вероятно, стала прототипом Ranger 200, на российском рынке просят 135 тыс. руб. без ПТС, или 150 тыс. руб. с уже оформленным паспортом транспортного средства.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Моё сообщество ВКонтакте, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв