Многое что я расскажу про автозвук в этом Geely Atlas Pro будет касаться
практически всех однотипных китайских автомобилей, потому что с точки
зрения автозвука и особенностей китайских мультимедийных штатных
музыкальных систем они во многом идентичны.
И начнём мы с первой
специфики - это штатное головное устройство (магнитола), которая почти
во всех китайских автомобилях с точки зрения мультимедийных возможностей
очень даже современны и много чего умеют кроме одного - они не могут
хорошо играть! И в этом и заключается главная проблема большинства
азиатов - магнитолы крутые с точки зрения функционала, но ужасны с точки
зрения звука. Безусловно если мы добавляем внешнее процессорное
устройство и нормальную систему, то ситуацию мы сильно исправим, но в
любом случае при любом бюджете ограничителем в качестве звука останется
как раз штатная магнитола. При этом, в отличии от европейских
автомобилей, у китайских машин нельзя со штатных головных устройств с
помощью переходников или иными способами снять цифровой аудиосигнал, а
значит подключение к внешнему процессорному устройству будет проходить
по акустическим штатным проводам в уже в максимально исковерканном виде.
И решением в данной ситуации может быть только один путь - это
установка альтернативного источника звука такого как внешний стример или
Bluetooth соединение напрямую с процессором минуя штатную систему
автомобиля полностью (а значит регулировка громкости будет
осуществляться с отдельной крутилки (регулятора). Сказать что это не
удобно - будет не верным т.к. это вполне удобно и нормально в
современных реалиях и привыкнуть к этому можно очень быстро, но в любом
случае это не на столько удобно как если бы всё управление было бы со
штатной магнитолы.
В этом автомобиле так и было сделано. Штатная магнитола по высокому
уровню подключена к процессору, который полностью исправляет звук по
мере своих возможностей, но а в том случае когда владелец захочет по
настоящему насладится истинным качеством, то он уже подключает свой
телефон напрямую к процессору минуя штатку. В нашем случае мы выбрали
тип соединение с телефоном по USB audio, которое в нашем аудиопроцессоре
уже было изначально "из коробки".
Вторая проблема всех китайских
паркетников и джипов такого формата - это состав фронтальной акустики.
Для таких больших автомобилей желательно, что бы спереди бстояли бы
большие мидбасы 6на9 дюймов или 20 см плюс к ним СЧ динамики в торпедо и
вч динамики в уголках или стойках. Таковое встречается на многих
европейских автомобилях и на подавляющем большинстве японских, но вот у
китайцев всё иначе.
В большинстве случаев состав системы
фронтальной акустики в таких автомобилях (как и в нашем случае с Geely
Atlas Pro) состоит из 16,5 см мидбаса внизу дверей и вч динамиков в
уголках зеркал. Плохо это по той причине, что автомобили обладают такой
посадкой, что голова водителя находится очень высоко относительно
мидбаса и одному ВЧ динамику крайне сложно и невозможно задирать
музыкальную сцену на нужное место над торпедо. Поэтому просто так взять и
заменить акустику что бы улучшить звук в этих автомобилях не получится
т.к. результат всегда будет аналогичен словам: лучше, но плохо. В ряде
китайских автомобилей ещё в середине дверей дополнительно к мидбасам
устанавливаются СЧ динамики, что тоже заметно улучшает ситуацию хотя и
не делая её идеальной, но в Geely Atlas Pro такого нет.
Единственный
верный вариант как выходить из ситуации - это устанавливать СЧ/ВЧ
динамики (или в крайне малобюджетных системах широкополосники) на стойки
лобового стекла. Это решение идеальное, но требует дополнительных
затрат по установке (хотя есть автомобили где в стойках стоят разные
датчики и там и такое не реально).
В нашем случае с нашей
белоснежной Джили Атлас Про мы так и сделали. В передние двери мы
установили 16,5 сантиметровые мидбасы, но мощные с запасом Итальянского
производства PHD FB 6.1 mb pro, а на стойках (а точнее не совсем на них)
разместились в новых подиумах СЧ и ВЧ динамики.
И если взглянуть на расположение ВЧ и СЧ то станет понятно, что
изначально клиент как раз и построил классическую двухполоску на базе
твитеров Audison Voce 1.1 (которые и в двухполоске и трёхполоске
чувствуют себя хорошо). Но уже по факту первой настройки (скорее даже по
факту указания на ошибку) в систему был добавлен среднечастотник Hertz
MP 70 который уже установился в подиумы на стойки лобового стекла. Лучше
бы было, с точки зрения звука, если бы и ВЧ и СЧ динамики оба бы
находились на стойках, но по логике дизайнерских взглядов владельца всё
установилось именно так.
Конечно в систему добавлены и тыловые
динамики для подзвучки куда же без них, но поскольку их роль не основная
говорить о них особо и не хочется - стоят и стоят.
Так же в
автомобиле оказался и небольшой приятный сюрприз. В багажнике
установлена большая пенопластовая панель в которой хранится докатка или
запасное колесо так ещё и под этим пенопластом достаточно свободных ниш
дополнительных - а это означает что всё усилительное аудиооборудование
мы можем разместить в багажнике без дополнительных трат на подготовку
места установки. Да и раз место позволяет, то и нам не нужно
компромиссное решение в виде установки процессорного усилителя (а это
всегда компромисс со звуком) и мы можем позволит ьустановить отдельный
внешний процессор на 10 каналов произведенный в России MadBit dsp pro 2 и
добавить к нему усилитель АБ класса на сч вч динамики Audison SR 4 и
дополнительно небольшой простой 4х канальный усилитель класса D на
передние мидбасы и тыл. Конечно же так же в багажнике великолепно
разместился и простой, но музыкальный усилитель FSD Standart 800.1
Ну и конечно же заключительным звеном в любой аудиосистеме в автомобиле
должен быть сабвуфер. На этот автомобиль уже продаются готовые корпуса
СТЕЛС в крыло, но все они рассчитаны на 10ти дюймовый динамик, что
крайне мало для столь крупного джипа (или паркетника), поэтому понимая,
что багажник у нас просто здоровенный в объём закрытого типа в 32 литра
был установлен сабвуфер Challenger Opus - шикарная головка за минимум
денег.
На выходе мы имеем шикарную среднеценовую музыкальную систему, которая
может играть и тихо и громче даже чем максималка штатки, но уже без
потери качества. Всё в системе ровно и замечательно и единственное, что
вызывает нарекание - это привыкнуть к тому, что придется активно
пользоваться мобильным телефоном, что бы именно с него напрямую и
запускать любимую музыку, что по большому счёту дело привычки, но как Вы
помните в китайцах по другому и не бывает (хотя есть магнитолы, где
можно попробовать совместить одно с другим). Очередной система, которую
мы сделали используя в том числе компоненты, которые уже у владельца
были и даже часть из них стояла, но как выяснилось требовала нашей
удачной переделки.
Ну а в том случае если у Вас у самого Geely
Atlas Pro или любой похожий китайский автомобиль и Вы хотите в машине
слушать качественную музыку, а не пиление жены и тёщи, то Вы смело
можете обращаться к нам и тогда Вам точно никакие переделки не
понадобятся и всё будет сделано отлично с первого раза, что сэкономит
Ваши и деньги и время. Сделать это можно по телефону, вотсапу,
телеграмму указанным на сайте buticar.com
#geelyatlaspro #geelyatlasproавтозвук #geelyatlasproavtozvuk #geelyatlasprotuning
оригинал статьи: https://buticar.com/tpost/9f4g6ej5v1-avtozvuk-v-geely-atlas-pro-ili-avtozvuko