Вы замечали такую странность: вроде бы и под машиной сухо, и тормозные шланги целые, а уровень жидкости в бачке упорно ползет вниз? Педаль при этом становится чуть мягче, ватной, но машина вроде бы тормозит. Знакомая вам ситуация?
У меня на Рено Логан 2012 года (пробег под 180 тысяч) эта проблема длилась пару недель. Я уже грешил на главный тормозной цилиндр, но решил в последний раз залезть под машину с фонариком на смартфоне. И не зря, это сделал.
Оказалось, что течь была на самом виду, просто пряталась там, куда мы обычно не заглядываем. Рассказываю свою историю с «лягушкой» (она же колдун, она же регулятор давления задних тормозов), чтобы вы не наступили на те же грабли.
Диагностика: загляните туда, куда обычно не смотрите
Итак, вооружаюсь телефоном с камерой и начинаю снимать всё, до чего могу дотянуться под машиной: район задних тормозных трубок, пространство под бензобаком. И тут — бац! Вижу, что регулятор давления (та самая «лягушка») мокрый, прямо в маслянистой пыли.
В чем был подвох. Жидкость не капала на землю, потому что она впитывалась в грязь и пыль, скопившуюся под резиновым пыльником. Визуально под машиной сухо, а узел — мокрый. Если бы не снял на камеру, прошел бы мимо.
Поэтому мой вам совет: не поленитесь залезть снизу с хорошим фонарем. Снимите видео в районе передних и задних трубок. Если пыльник колдуна влажный — значит, манжета внутри пропускает, и при каждом нажатии на педаль туда выдавливает немного «тормозухи».
«Съест» ли все ржавчина? Готовимся к замене правильно
Нашел проблему — полдела. Теперь её надо решить. И вот тут начинается самое интересное. Я заказал новый регулятор (взял ASAM 30176, Romania — самый бюджетный вариант на этот момент). Но опытные ребята в комментариях сразу спросили: «Трубки уже начал отмачивать?».
И это, пожалуй, самый рискованный этап всей работы. Тормозные трубки за 10-12 лет прикипают к штуцерам намертво. Если просто взять ключ на 11 и рвануть, можно сорвать грани или скрутить трубку. Тогда замена «лягушки» превратится в замену трубок, а это уже совсем другая работа и потеря времени.
Чем отмачивать?
В комментариях посоветовали авиационный керосин. Но где его брать, если нет самолета рядом? Я нашел выход:
1. Технический керосин (продается в магазинах запчастей, автосервисы им активно пользуются).
2. ВД-40 или другую подобную жидкость (если брызгать несколько дней подряд).
3. Еще один способ: нагреть место соединения... кипятком из термоса. Металл расширится, и, скорее всего, резьба отойдет легче. Главное — не переусердствовать и крутить туда-сюда без фанатизма, постепенно расшатывая окислы.
Мне повезло: я попшикал очистителем цепи мотоцикла и обмотал штуцера трубок тряпкой смоченный керосином и покатался один день, и штуцеры поддались легко. Но ключ использовал накидной "толстый" и грани не слизались.
Головная боль: тяга и эти пластиковые фиксаторы
Когда я уже собрался ставить новую деталь, обнаружил еще одну неприятность: родная тяга, которая идет от балки к колдуну, потерялась по дороге так, как была плохо закреплена. А пластиковые фиксаторы, которые её держат, улетели куда-то.
И тут начинается самое интересное. Вы покупаете новый регулятор, а тяга от него может просто не подойти к проушине на вашей машине. Или подойти, но болтаться.
Что я вам настоятельно советую сохранить:
Старую тягу (даже если она страшненькая, но рабочая).
Родные пластиковые фиксаторы.
Если они потерялись или сломались — их нужно купить отдельно. Артикулы на Рено Логан простые: 6001548379 и 6001548325. Идут в сборе две штуки. Без них тяга будет болтаться, и регулятор не сможет правильно дозировать усилие на задние тормоза. Машина будет тормозить непредсказуемо.
Установка и прокачка: почему с первого раза не получается
Старый узел сняли, новый прикрутили, трубки аккуратно затянули (главное — не перетянуть!). Теперь самое главное — прокачка системы.
Нюанс с воздухом. С первого раза воздух выходит не всегда. Особенно если меняли именно этот узел. Воздушный пузырь может застрять в самом колдуне. Готовьтесь прокачивать систему дважды. Сначала задние контуры, потом передние. Если педаль всё равно мягкая, значит:
1. Либо воздух остался в системе (попробуйте прокачать еще раз, возможно, нужно помощнее нажимать на педаль).
2. Либо главный тормозной цилиндр тоже решил, что пожил достаточно, и пора ему на покой.
3. В моем случае еще пропускает жидкость через один поршень в суппорте, будем менять резиновые манжеты.
После замены задние стали хватать раньше передних?
Это частая жалоба в комментариях. Вы поменяли колдун, а машина при торможении ведет себя странно — задницу заносит, или она клюет носом не так, как надо.
Тут важно понимать: колдун регулирует усилие на задние тормоза в зависимости от положения кузова. Если у вас новые передние диски и колодки (не как у меня старые), а задние еще живые, дисбаланс может усилиться.
Совет от бывалых: сначала приведите в порядок передние суппорта (поменяйте ремкомплекты, если там бежит или клинит), замените шланги, если нужно. А уже потом занимайтесь с настройкой регулятора.
Еще лайфхак: некоторые умельцы на драйве меняют регулировку, ставя обычный болт М8 с контргайкой вместо штатной пластмассовой тяги. Это позволяет точнее выставить давление. Как они это делают, мне не совсем понятно.
Вопросы, которые мучают всех (из ваших же комментариев)
Что за фиксаторы тяги и где их взять?
Ответ: Это маленькие пластиковые клипсы, которые держат тягу регулятора. Без них шток болтается, и колдун не работает. Они продаются на Озоне по артикулам 6001548379 и 6001548325. Не теряйте старые, пока не купили новые!
Вопрос: Можно ли поставить новый колдун со старой тягой?
Ответ: Да, часто так и делают. Новая тяга может просто не подойти по длине или форме ушка. Комментаторы советуют сохранить старый шток, а сам узел купить, например, ASAM. Главное — проверьте совместимость до того, как разобрали всё.
Вопрос: Чем смазывать пыльник колдуна, чтобы не размокал?
Ответ: Тут мнения разные. ШРУС-смазка (с молибденом) водостойкая, но некоторые считают, что она смешивается с водой в эмульсию. Думаю, лучше использовать силиконовую смазку (Liqui Moly "Silicon-Fett" или аналоги) — она отталкивает влагу и не убивает резину.
Вопрос: У меня уровень не падает, но задние тормоза работают через раз. Это колдун?
Ответ: Да, такое бывает. «Лягушка» может завоздушиваться изнутри или закиснуть. Жидкость не течет наружу, но педаль проваливается. В этом случае проблема находится только по косвенным признакам. Обратите внимание на поведение машины под нагрузкой и торможении.
Результат моей замены: уровень в бачке застыл на месте, педаль стала упругая. А главное — теперь я знаю, что машина не преподнесет сюрприза при резком торможении. Потраченные 3-4 тысячи рублей (цена вопроса) и полдня работы стоят того, чтобы спать спокойно. Осталось поменять передние тормозные диски с колодками и отрегулировать регулятор тормозных усилий Рено Логан, но это уже другая история.