После регистрации машина окончательно встала в временный гараж (уже ему больше двух лет, временный, да). Началось всё с тотального разбора, но обо всём по порядку.
1) Брызговики + пластиковые накладки порогов
Мелочь, но весьма неприятная. Так как уже было холодно, мойку высокого давления использовать возможности не было, а дороги уже тогда были ни к черту, поэтому работа оказалась весьма грязная.
Брызговики на немцах и российских версиях крепятся абсолютно по-разному, во всяком случае задние точно.
На удивление, болты у задних более-менее открутились.
Передние были не оригинальные и на саморезах, поэтому снялись ещё проще.
Весьма интересно были закреплены пластиковые накладки на пороги - любимые саморезы. Не 3 штуки на порог, а около 10. Что ж, удивительно, что оно в принципе держалось, так как картина там была интересная.
2) Подкрылки
Задние подкрылки - самое грязное место из всех. Они тканевые и очень хорошо впитывают грязь и реагенты, поэтому всегда нужно их тщательно мыть, а под ними делать антикор. Крепятся они на таких клипсах:
Родные либо сгнивают, либо очень сильно прикипают к крепежным резьбовым шпилькам. Поэтому клипсосъёмником или пассатижами снимаем их с крепежа внутренней арки.
После этих манипуляций он легко скидывается, после чего открывается вся подноготная авто.
На моей жизни ни один купленный автомобиль так сильно не сгнивал, как этот.
3) Задний бампер.
После снятия задних подкрылков появилась возможность снять бампер. У него 6 точек крепления: два снизу на классических винтовых клипсах, два сверху на болтиках М7, вкрученных в резьбовую заклёпку и два на болтах М10 внутри арок. Про сохранение последних стоит забыть - в 95% случаев их проворачивает внутри скелета бампера, поэтому приходится спиливать. Мне "повезло" - с одной стороны кузов сгнил настолько, что бампер просто висел, а с другой пришлось пилить. После этих процедур выкручиваются лампы ПТФ и заднего хода и бампер тянется на себя. Боковые части необходимо отгибать из-за пластиковых направляющих. В отличие от дорестайлинга, всё весьма просто, так как проводка не держится на бампере на клипсах.
4) Передние локеры
Передние локеры продуманы получше, на мой взгляд - крепятся на 20-х торксах, снимаются и надеваются достаточно легко, а сам пластик мягкий - зимой его проще порвать, чем сломать.
Под передними локерами ржавчины практически и нет. Но не в стаканах.
Амортизаторы metaco, пружины родные. Хороший набор, так как пружины менять рано - высоко сидит, за машиной явно следили и денег на техничку не жалели.
5) Разбор передней части автомобиля
Начинается всё с простого - с фар. Откручивается крепёжный болт и фара вытягивается чуть вперёд и вверх. Как оказалось, есть чудо - ЖИВЫЕ защёлки разъёма. Очень редкая картина, так как их порой проще сломать, чем снять.
Я обычно вставляю плоскую отвёртку в щель, отмеченную красной стрелкой, и отгибаю отвёртку в сторон проводной косы. Не без проблем, но это работает.
Сами по себе фары грязные изнутри, а в области габарита нагар (классика - у всех почти фокусов на родных фарах там нагар, так как разрабы-инженеры отправили в самое плохо вентилируемое место лампочку накаливания и там она весьма эффектно умирает). Будем лечить.
Но у них даже в настоящее время весьма интересный дизайн, хотя автомобилям уже 18 лет.
Теперь необходимо снять верхнюю решётку.
Она держит на себе при помощи 4 клипс декоративную накладку (у неё самой сзади есть ещё две защёлки), под которой прячется воздухозаборник.
Скинув накладку, появляется доступ к решётке. Её снятие проводится после снятия тяги замка капота, клипс по краям и отгибали защёлок в основании, на телевизоре.
После этого можно приступать к снятию бампера. Он держится на адсорбере и крыльях через проставки. Так обычно происходит. У меня держался на крыльях через приставки при помощи 2 саморезов и 5 болтов, а адсорбер был сломан и его обломки держались по заводу - на двух болтах. Пыльника бампера не было.
Стало интересно, стоят ли форсунки с подогревом. Для осмотра (да и в любом случае) необходимо снять шумку капота. Она держится на двух своих "язычках" и вот таких клипсах:
И да, они с подогревом. Определить это было легко по наличию кос и разъёмов у них.
Дворники снялись легко. Рекомендую скотчем оставить метки их положения, так как их там попросту нет.
Пластик жабо держалось на одном саморез (зачем?) и 5 клипсах. Клипсы-крокодилы зверские и царапают всё, поэтому снимаем "шагами". Железная часть жабо держалось на 2 винтах (ура завод), а на нём сирена сигналки (не завод). Решил потянуть провода и... они вышли из под уплотнителя косы "салон-подкапотка" в виде огрызков. При продаже мне сказали, что там стоит вторая сигналка, но при нажатии на ключ она не срабатывала. Что ж, посмотрим позже.
Пыльники крыльев также легко снялись и авто приобрело следующий вид:
Передние крылья прикручены к телевизору на один болт (все болты у них на 10). В моём случае только пассажирское крыло - с водительской стороны крепеж сгнил вместе с болтом. Два болта у каждого крыла находятся внизу, вкручены в усилитель порога. Они открутились, но крылья не держали - железа у крыльев внизу также не было. У лобового стекла по одному болту, на силовой конструкции (под пыльником) по два и один скрытый - находится внутри крыла, в сторону двери.
Телевизор в цвет кузова, но не везде, интересно. Держится на 4 болтах с эксцентриками - два в силовой, два в усилителе бампера.
Бачок омывателя держится на трёх десятках - два внизу и один держит заливную горловину сверху, а также на специфичных клипсах. С него необходимо снять трубки, подходящие к насосу, и косу проводом.
Ну и финальная часть разбора передней части - капот. С него нужно снять форсунки, а также косу из проводов и трубок. Капот держится на 4 гайках.
На этом разбор переда автомобиля завершается. В следующей части будет снятие дверей.