Привет всем, уважаемые читатели. Для многих первое поколение БМВ Х6 является иконой стиля – автомобиль получился крайне эффектный и со слов немцев, привел к образованию целого сегмента. А именно, класса купеобразных кроссоверов. И действительно, относительно обычных SUV такие отличаются более стремительным и стильным силуэтом. Однако ошибочно полагать, что именно БМВ является пионером создания подобного типа кузова.
На самом деле, подсуетились чуть раньше именно японцы. И далее я вам покажу, на какую машину следует обратить внимание, если вы ищете себе представителя жанра с высоким уровнем надежности.
Но перед подробностями, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Тема публикации – это Acura ZDX. Как я уже ранее говорил, эта машина публике была показана чуть-чуть раньше, чем BMW X6 E71 – в качестве концепта еще в середине «нулевых». Но в серию добралась, аж, на 1,5 года позже «немца» - в 2009-м.
Автомобиль является БМВ прямым конкурентом и по большому счету, он единственный из «японцев», который имеет такой тип кузова на тот момент. В России объявлений о продаже не так уж и много. Тем не менее, большинство экземпляров ухожены и выглядят вполне презентабельно, пусть и стоят не слишком-то доступно.
В длину ZDX растянулся на 4 метра 887 миллиметров, а его колесная база составляет 2750 миллиметров. Поэтому на диване второго ряда могут комфортно чувствовать себя двое при росте до 187-190 сантиметров. Багажник тоже вместительный и равен 760 литрам.
Оснащение богатое. Можно рассчитывать на наличие многозонного климат-контроля, штатного ксенона или биксенона, радарного круиз-контроля, кожаной обивки кресел, мультимедиа с камерой заднего вида, люка или панорамной крыши, системы активного звукоподавления и так далее.
В движение Акура приводится шестицилиндровым «атмосферником» 3,7 литра мощностью 300 лошадиных сил. Трудится он вкупе с автоматической трансмиссией. Заявленное время ускорения до 100 км/ч – в пределах 7 секунд.
Но эти цифры вряд ли кого-то сегодня удивят. А вот, система полного привода SH-AWD выглядит по-настоящему интересной – может играться моментом между каждым колесом по отдельности, что обеспечивает азартную управляемость и высокий уровень сцепления со скользкой поверхностью.
Что с надежностью? Возрастные Acura ZDX – весьма долговечная техника. Ибо даже кузов сложно поддается коррозии. А заводское лакокрасочное покрытие может не выгорать годами. В салоне, также, не особо получается критиковать отделку – разве что, руль на больших пробегах затирается.
Двигатель 3,7 литра имеет ресурс свыше 700 000 километров. Вопросы могут возникать только при некачественном обслуживании, а также к системе деактивации части цилиндров VCM. Автоматическую трансмиссию же, может погубить только постоянная активная эксплуатация – страдает обгонная муфта. В целом, и она вполне крепкая.
На этом фоне только подвеска выбивается не с лучшей стороны. Ибо ее перебирать надо через каждые 80-100 тысяч километров.
В остальном, авто весьма надежный и качественный. Дизайн даже ныне вполне себе авангардный и выделяющийся. Поэтому кому-то Acura ZDX вполне может прийтись по душе.
Как считаете? Напишите в комментариях.