Исследование: жара в метро Лондона, Нью-Йорка и Бостона вызывает растущее недовольство пассажиров.
Пассажиры подземки Лондона, Нью-Йорка и Бостона все чаще сетуют на невыносимую духоту. К такому выводу пришли специалисты Северо-Западного университета, изучив 85 тыс. постов в социальных сетях за последние 16 лет. Особенно острая ситуация сложилась в британской столице, где температура в тоннелях достигала 47 — это существенно выше максимальных показателей вне метро.
Из всего массива данных исследователи выделили более 22 тыс. сообщений с жалобами на духоту. Анализ показал, что при повышении температуры воздуха на поверхности на один градус выше 10 недовольство пассажиров растет: в Бостоне на 10%, в Нью-Йорке на 12%, а в Лондоне — на целых 27%. Больше всего нареканий поступает в июле, причем пиковые значения приходятся на полдень и девять часов вечера.
Анализ более 22 тыс. жалоб показал прямую зависимость между повышением наземной температуры и ростом недовольства пассажиров
Анализ более 22 тыс. жалоб показал прямую зависимость между повышением наземной температуры и ростом недовольства пассажировИсточник: Recraft
Для обработки сообщений применялись алгоритмы анализа естественного языка. Система фильтровала посты по словам «жарко», «душно», «тропический», а более тысячи сообщений дополнительно проверили эксперты. Точкой отсчета служили метеорологические данные NOAA о температуре на поверхности.
Проблема усугубляется тем, что подземные тоннели аккумулируют тепло из-за слабой вентиляции. Высокие температуры не только доставляют дискомфорт пассажирам, но и приводят к деформации путей и преждевременному износу оборудования. При этом транспортные компании не проводят регулярных замеров, что мешает оценить реальные масштабы проблемы. Примечательно, что при сопоставимом пассажиропотоке нью-йоркская подземка вызывает больше нареканий, чем лондонская.
У лондонской духоты в метро есть неожиданная предыстория. В 1926 году Transport for London размещала в вагонах плакаты с рекламным слоганом «В подземке — единственное место, где прохладно в жаркий день». И такая фраза не была преувеличением: глиняный грунт, окружающий тоннели, был отличным природным аккумулятором холода и поглощал тепло от поездов почти мгновенно. Проблема в том, что этот же грунт имеет предел насыщения — за полтора века непрерывной работы он накопил столько тепла, что уже не справляется, и средняя температура в тоннелях выросла с 14 в начале XX века до 30 и выше сегодня.
Проблема усугубляется недостаточной вентиляцией тоннелей и отсутствием регулярного мониторинга температуры
Проблема усугубляется недостаточной вентиляцией тоннелей и отсутствием регулярного мониторинга температуры
Установить кондиционеры в вагонах — очевидное, но тяжело реализуемое решение: глубокие тоннели слишком узкие, чтобы разместить в них необходимое оборудование, а отводить горячий воздух попросту некуда. Инженеры ищут обходные пути: на станции Виктория холодную воду из близлежащей реки прокачивают по трубам вдоль тоннелей, а на одной из станций лифтовую шахту переоборудовали в вентиляционный канал. Тем временем в северном Лондоне реализуется проект, где тепло из вентиляционных шахт метро используется для отопления жилых домов — по расчетам, это позволит обеспечить теплом дополнительно 450 квартир и сократить выбросы углерода на 500 т в год.
В настоящее время несколько компаний работают над решением проблемы перегрева в метро. Так, британская Cooling the Tube тестирует инновационную систему охлаждения на основе регенерации холодного воздуха, а японская Mitsubishi Electric создала умные вентиляционные установки, автоматически регулирующие температуру в зависимости от пассажиропотока.