Эксперимент с Таганрогский автомобильным заводом показал, что даже столь, казалось бы, высокорентабельный бизнес, как сборка легковых автомобилей, связан с рисками и не может служить гарантией процветания на долгие годы. ТаГАЗ появился в Таганроге совершенно неожиданно. В середине 90-х в Таганроге окончательно прекратил работу известный Таганрогский комбайновый завод. Вот на его месте и был организован новый автомобильный завод.
С точки зрения классического бизнес-проекта, план создания ТагАЗа был абсолютно идеальным. Цеха и сборочные площадки сохранили большую часть инфраструктуры. А самое главное – оставался коллектив квалифицированных сотрудников и специалистов. Предприятие было основано в 1997 году на мощностях Таганрогского комбайнового завода.
Более того, в качестве базовых моделей были выбраны самые популярные и при этом недорогие модели известной южнокорейской компании Daewoo - Leganza, Nubira и Lanos.
Как кризис отразился на ТагАЗе
А дальше случилось то, что обычно случается «раз в жизни». Накануне открытия предприятия и торжественного старта, в сентябре 1998 г случился финансовый кризис. Не успев набрать обороты, ТагАЗу пришлось искать способы выкручиваться.
Завод законсервировали. А чуть позднее основной поставщик машинокомплектов – компания Daewoo, попала в тяжелейший финансовый «мешок», ее фактически начали банкротить, а это напрямую отразилось на деятельности ТагАЗа.
Вместо запланированных пяти тысяч авто, было собрано всего несколько сот машин, после чего сотрудничество с Daewoo была остановлено. Какое-то время завод пытался запустить лицензионную сборку французского пикапа Citroën Berlingo Mk.I, но партнеры предъявили почти невыполнимые условия по объемам продаж. Поэтому руководство Таганрогского автомобильного завода благоразумно решило сделать ставку на новую восходящую звезду российского авторынка - Hyundai Accent.
С 2001 по 2009 годы на ТагАЗе собирают локализованную версию Акцента, затем к списку моделей присоединились Sonata и Elantra, с 2005 г начали сборку микрогрузовика Hyundai Porter. Чуть позже была запущена сборка внедорожника Santa Fe.
Ассортимент моделей был выбран довольно удачно. В то время южнокорейские Hyundai не уступали по надежности европейским брендам, а по ресурсу и стоимости обслуживания были далеко впереди французов и немцев. Спрос на корейские автомобили мог посоперничать даже с машинами АвтоВАЗа.
Ко всему прочему, ТагАЗ построил несколько машин собственной разработки, и даже были планы расширить производство за границей. Второй финансовый кризис 2008-2009 гг Таганрогский автозавод пережил с трудностями, но вполне достойно.
Естественно, обесценивание рубля отразилось на возможности предприятия закупать импортные машинокомплекты, но выход был найден. В 2010 году ТагАЗ заключил соглашение с китайской компанией Chery на сборку автомобилей бренда Vortex, затем последовали проекты с другими компаниями, в том числе с BYD.
Что сейчас с предприятием
Тем не менее, повторить прошлый успех Таганрогский завод не смог, производство упало в два раза, резко увеличились долги по зарплате и после череды судебных исков и разбирательств в 2014 году предприятие было признано банкротом.
Затем ТагАЗ был разделен на несколько наиболее ценных активов и продан по частям. Наиболее интересные объекты - гостиница, база отдыха, были выкуплены на аукционе, остальное, а это – промышленные площадки и цеха, остались без хозяев. Впоследствии оборудование и оснастка были признаны металлоломом и утилизированы по закупочным ценам на вторсырье.
Желающих купить промышленную часть предприятия так и не нашлось. Хотя существует немало проектов, в том числе и с участием китайских компаний по возрождению производства автомобильной техники. В начале 2020 года был даже план организации сборки моделей Волжского автозавода. Но в итоге проекты были закрыты еще на этапе предварительного проектирования.
На текущий день площадка бывшего ТагАЗа получила нового хозяина — компанию «Ростсельмаш», которая приобрела территорию завода и начала масштабную реконструкцию и переоборудование цехов для производства сельскохозяйственной и коммунальной техники. Сам ТагАЗ как юридическое лицо был ликвидирован в ходе банкротства.
Также рекомендую к прочтению:
Также у меня есть сообщество ВКонтакте, где ежедневно публикуются интересные посты в удобном формате. Буду рад, если подпишетесь!
С уважением, Владимир Воробьёв