Модель OSI 20M TS появилась в результате сотрудничества итальянского кузовного ателье и европейского подразделения Ford. Это был элегантный автомобиль класса Gran Turismo, сочетающий итальянский стиль с надежной основой Ford, что также означало доступность запчастей по сравнению с более экзотическими конкурентами.
Модель OSI 20M TS выпускалась всего два года, прежде чем её производитель обанкротился. Она стала одним из самых редких, необычных и коллекционных купе своего класса той эпохи, и считается, что до наших дней сохранилось менее 200 экземпляров.
Компания OSI
Компания Officine Stampaggi Industriali, сокращенно OSI, или «Промышленные штамповочные мастерские», была основана в Турине в 1960 году как дочернее предприятие легендарного кузовного ателье Carrozzeria Ghia. Идея создания компании принадлежала Луиджи Сегре, бывшему президенту Ghia, и Арриго Оливетти, промышленнику, ранее работавшему на заводе по производству автомобильных запчастей Fergat.
Задача OSI была относительно проста: производство небольших партий кузовов автомобилей на заказ на базе серийных платформ таких производителей, как Fiat, Alfa Romeo и Ford. Среди первых заказов компании были кузова для Innocenti 950 Spider и универсала Fiat 1300/1500 Familiare.
В январе 1965 года европейская штаб-квартира Ford в Кёльне поручила компании OSI разработать и построить преемника своего флагманского купе Taunus. Задача заключалась в создании роскошного четырехместного купе на платформе Ford Taunus 20M четвертого поколения с использованием как можно большего количества существующих деталей. Автомобиль должен был продаваться и обслуживаться через дилерскую сеть Ford и выступать в качестве своего рода флагманской модели, немного предшествуя Ford Capri, но выполняя схожие задачи.
За дизайн отвечал Серджио Сарторелли, уже известный по таким моделям, как Volkswagen Karmann Ghia Type 34, Maserati 5000 GT и Alfa Romeo Scarabeo. Позже он разработал дизайн невероятно популярных Fiat 126 и Fiat Ritmo. Сарторелли давно считается одним из самых эстетически одаренных автомобильных дизайнеров своего времени, и он создал более 20 автомобилей, некоторые из которых были концептами, а многие — серийными моделями.
Первоначально привлеченный в качестве внешнего консультанта в 1965 году, Сарторелли был официально назначен руководителем недавно созданной внутренней дизайн-студии OSI, Centro Stile e Esperienze, в мае 1966 года.
Серийное производство OSI 20M TS
Прототип OSI 20M TS дебютировал на стенде Ford на 36-м Женевском автосалоне в марте 1966 года, где он получил достаточно высокую оценку, что дало зеленый свет на запуск в серию.
Производственный процесс был поистине трансграничным: Ford отправлял детали шасси и ходовую часть из Кёльна в Турин, где рабочие OSI (в пиковый период насчитывавшие 800 человек), производившие до 15 автомобилей в день, собирали их, изготавливая кузова и роскошные интерьеры вручную, после чего отправляли готовые автомобили обратно в Ford для распространения среди дилеров.
В механическом плане 20M TS был очень близок к своему донорскому автомобилю Ford Taunus . Стальной несущий кузов имел колесную базу 270,5 см, независимую переднюю подвеску типа MacPherson, задний мост на рессорах, передние дисковые тормоза и задние барабанные. Для того времени это была очень распространенная компоновка.
Предлагались две версии двигателя Ford Cologne V6 с толкателями клапанов: ранняя 2,0-литровая модель мощностью 90 л.с. и более поздняя 2,3-литровая версия, развивающая 108 л.с. при 5100 об/мин. Обе агрегатировались с 4-ступенчатой механической коробкой передач; автоматическая версия с завода никогда не предлагалась.
Более мощный 2,3-литровый вариант мог разгоняться до 100 примерно за 10 секунд и достигать максимальной скорости 182 километров в час. Хотя по современным меркам это может показаться скромным показателем, по меркам того времени для автомобиля этого класса это было вполне приемлемо.
Внутри был салон, выполненный вручную, с кожаными ковшеобразными сиденьями, приборной панелью от Veglia и изысканным рулевым колесом, которое придавало интерьеру отчетливо итальянский характер – если бы вы не знали, вы бы никогда не догадались, что сидите на платформе Ford.
Объемы производства OSI 20M TS
Примерно 870 экземпляров OSI 20M TS были выпущены с 2,0-литровым двигателем и 409 — с 2,3-литровым агрегатом для западногерманского рынка, где цены варьировались от 14 900 до 15 200 немецких марок. Оценки общего объема производства варьируются от 2200 до 3500 единиц. На Туринском автосалоне 1967 года была представлена единственная в своем роде версия кабриолета, но она так и не поступила в серийное производство.
Несмотря на первоначально теплый прием, модель 20M TS столкнулась с растущими трудностями. Mustang от Ford (уже продававшийся в Германии с 1965 года под названием T5) имел схожие стилистические решения, но предлагал более широкий выбор двигателей и лучшие характеристики по аналогичной цене, и все больше отвлекал потенциальных покупателей.
Тем временем, после смерти Луиджи Сегре в 1963 году, компания OSI потеряла жизненно важные связи с Ghia, и количество её контрактов сокращалось. К началу 1968 года компания обанкротилась, и производство 20M TS прекратилось. Ford заполнил пробел в своей европейской линейке купе, выпустив в 1968 году аналогичную модель Capri.
Известно о существовании менее 200 сохранившихся экземпляров по всему миру, и лишь несколько за пределами Европы, поэтому владение OSI 20M TS ставит коллекционеров в очень эксклюзивный клуб. С 1987 года Ассоциация владельцев OSI в Германии поддерживает память о марке, создавая репродукции запчастей и проводя ежегодные встречи, помогая тесно связанной сети владельцев поддерживать свои автомобили в рабочем состоянии.