Кандалакша – важный транспортный узел на линии Санкт-Петербург — Мурманск. От Петербурга его отделяют 1100 км, а от Москвы 1700 км.
Строительство железной дороги велось в 1915-1916 годах. Вначале депо и станция располагались возле порта. А посёлок, выросший здесь, получил название «Тысячные бараки», так как здесь был столб с указателем в тысячу вёрст от Петрограда до Кандалакши.
СТАРЕЙШИЙ ВОКЗАЛ МУРМАНСКОЙ ОБЛАСТИ: КАНДАЛАКША
Кандалакшский вокзал – один из старейших в Мурманской области (после Мурманского).
Он был построен в 1916 году, когда велось строительство железной дороги. Это было деревянное здание в стиле «северный модерн». Внешне напоминал сказочный терем. Материалы для строительства доставили морем. И вокзал обрёл место возле порта. Позднее его перенесли на 3 километра севернее, где он находится и сейчас.
Вокзал считается памятником архитектуры и исторической достопримечательностью города.
Здесь останавливался А. М. Горький в 1929 году, следуя в Мурманск. Вот что он писал о Кандалакше: «Читал я, что по мурманскому берегу в сторону Лапландии есть несколько месторождений серебряно-свинцовой руды, а около Кандалакши — будто бы золото».
В 1938 году в Кандалакше с воодушевлением встречали поезд с героями - папанинцами.
В 1962 году кандалакшане смогли увидеть Н. С. Хрущёва, который следовал в Мурманск и в Кандалакше совершил остановку. Кстати, после этой поездки сократили северные надбавки (по некоторым сведениям).
В 1957 году тепло встречали норвежскую делегацию, которая ехала в Москву на Всемирный фестиваль молодёжи и студентов.
Наш вокзал остаётся одним из самых старых действующих вокзалов Мурманской области.
ДЕПО РЕКОРДОВ
Локомотивное депо станции Кандалакши уникально вследствие нескольких причин.
Во - первых, оно ОДНО ИЗ СТАРЕЙШИХ за Полярным кругом. Основано депо было в 1925 году, то есть ему уже за 100 лет. Вначале это было деревянное здание возле пристани на Нижней Кандалакше. Служило депо не только для обслуживания, но и для сборки паровозов, прибывающих из США и Великобритании в разобранном виде. В 1925 году на месте старого здания возникло новое – каменное с поворотным кругом для разворота паровозов, что позволило усовершенствовать процесс обслуживания локомотивов.
Во - вторых, это было САМОЕ КРУПНОЕ локомотивное депо за Полярным кругом, оснащённое электровозами. Первый электровоз ВЛ19-40 вступил в эксплуатацию в 1935 году. Сейчас он – на вечной стоянке у входа в депо.
В - третьих, в годы Великой Отечественной войны Кировская железная дорога была важным стратегическим объектом: враг стремился перерезать её, чтобы изолировать страну от Мурманского порта, через который поступали союзнические грузы по ленд-лизу. Ему удалось это сделать на двух участках в Карелии, но не в Кандалакше, хотя участок Кандалакша - Лоухи подвергался САМЫМ ожесточённым бомбёжкам: участок не был перерезан, что подчёркивает стойкость работников депо.
В - четвёртых, в середине 1980-х годов кандалакшские машинисты ВПЕРВЫЕ на сети дорог провели супертяжеловесные составы, вес которых превышал
норму более чем в два раза. Их предложение сцепить электровозы в сплотки позволило оптимизировать работу железнодорожного транспорта.
Наше депо всегда было символом надёжности и стойкости.
#КандалакшаИстория
#РекордыДепоКандалакша
#НепокореннаяКандалакша
#КандалакшскийВокзал100Лет+
#ДостопримечательностьКандалакши