Технологию уже проверили на установке будущей станции СКИФа. Авиация ─ высокотехнологичная отрасль. Конструкторы выбирают не только самые инновационные, но и самые проверенные материалы, следуют принципу «вес ─ ниже, прочность ─ выше». Подобного эффекта добиться непросто. Новосибирские инженеры предложили заменить заклепки на крыльях и фюзеляже высокопрочной лазерной сваркой. Применяют ее многие, но сибиряки добавили прочности с помощью особой термообработки: шов закаляют.
«Режим "закалка - искусственное старение" состоит в том, что мы помещаем изделие в печь, задаем температуру и время, которые знаем только мы, и получаем заданное состояние», ─ пояснил заведующий лабораторией Института теоретической и прикладной механики СО РАН Александр Маликов.
Для такого состояния нужен оптимальный режим нагрева. Комбинацию подходящих времени и температуры ученые обычно подбирают несколько лет. Сибиряки первыми в мире использовали рентгеновское излучение: нагревали детали и просвечивали синхротроном. Благодаря рентгеновскому дифрактометру ученым удалось сократить время эксперимента в несколько раз. Они смогли в режиме реального времени увидеть, как ведет себя металл и какими характеристиками обладает во время нагрева.
«В сварном шве появляются фазы материала, которые являются упрочняющими. Таким образом было установлено, что для возврата свойств исходных материалов необходима пострабочая обработка и нагрев до определенных температур», ─ рассказал ведущий научный сотрудник Центра коллективного пользования СКИФ, инженер Института ядерной физики СО РАН Александр Шмаков.
Впереди ─ проверка, как обработанные детали ведут себя во время вибрации, и как воздействует на них давление. Эксперименты планируют проводить на установках синхротронного излучения. Если все пройдет удачно, технологию готовы предать одной из российских авиакомпаний для ремонта самолетов. Авиаторы уже проявили интерес к исследованиям.