Цикл Аткинсона - что такое?

Когда речь заходит о современных гибридах вроде Toyota Prius или свежих кроссоверов от Hyundai, под капотом частенько упоминается какая-то хитрая инженерная штука. Вроде и двигатель внутреннего сгорания, а вроде и работает он как-то не по-людски. Слышали про такое? Скорее всего, это он и есть — старый добрый, но заново переосмысленный механизм. Давайте-ка разберемся по полочкам: Цикл Аткинсона — что такое на самом деле и зачем он нам сдался в эпоху борьбы за каждый литр бензина?

Умный ход из прошлого

Вообще, вся эта история началась еще в конце XIX века. Пока Николас Отто (папа обычных моторов) вовсю внедрял свой стандартный цикл, англичанин Джеймс Аткинсон решил схитрить. Ему хотелось сделать мотор эффективнее, чтобы энергия сгорания не вылетала в трубу в прямом смысле слова.

Глядя на обычный поршень, он понял: если фаза расширения будет длиннее фазы сжатия, мы получим больше пользы. Говоря по-простому, это как если бы вы выжимали губку до последней капли, не тратя лишних сил на то, чтобы ее снова намочить. Но вот незадача — конструкция Аткинсона изначально была такой навороченной и капризной, что в массы тогда не пошла. Слишком много коленвалов и рычагов, понимаете ли.

Как это работает сегодня?

Современные инженеры — ребята не промах. Вместо того чтобы городить огород из шестеренок, они решили вопрос с помощью электроники и ГРМ. Задаваясь вопросом, Цикл Аткинсона — что такое в современном исполнении, мы видим изящное решение: впускной клапан просто не закрывается вовремя.

Когда поршень начинает идти вверх, чтобы сжать смесь, клапан остается приоткрытым. Часть воздуха «выплёвывается» обратно во впускной коллектор. Ну и в чем прикол, спросите вы? А в том, что поршню становится намного легче идти вверх. Сопротивление меньше — потерь меньше. Зато когда происходит взрыв и поршень летит вниз, он проходит весь свой путь до конца, используя энергию газов по максимуму. Экономия налицо, хоть и за счет потери части «лошадок» на низких оборотах.

Плюсы, минусы и подводные камни

Если вы думаете, что нашли философский камень моторостроения, то спешу разочаровать. У каждой медали есть обратная сторона.

• Экономия. Да, расход падает заметно.
• Экология. Выхлоп становится чище, природа говорит «спасибо».
• Вялость. На старте такой мотор тянет так себе, словно спросонья.

Именно поэтому, встречая в теххарактеристиках фразу Цикл Аткинсона — что такое, вы почти всегда увидите рядом электромотор. В гибридах они работают идеальным дуэтом: электричество дает резвый подхват с места, а движок Аткинсона подхватывает эстафету на крейсерской скорости, экономя ваши кровные на заправке.

В общем, технология эта — не просто маркетинговый пшик, а реальный способ выжать из капли бензина максимум. И хотя такие моторы не сделают из вас короля стритрейсинга, для спокойной жизни в мегаполисе ничего лучше пока не придумали.