Все автомобилисты со стажем сталкивались с ремонтом генератора своих автомобилей, несмотря на то, что это очень надёжный агрегат и выходит из строя совсем не часто. Например, на моём Nissan XTrail 2011 года выпуска с пробегом на сегодня 324 тыс. км. генератор ещё не видел ремонта. Как и стартер, между прочим. Это не показатель, наверное. Но перед большим летним путешествием по России и Казахстану обязательно проведу профилактику и стартера, и генератора. Не хотелось бы в дороге, когда "500 вперёд, 500 назад" стоять на обочине в ожидании сердобольных попутчиков. А в этой статье мы кратко разберём некоторые проблемы генератора.
Понятно, что генератор - это электродвигатель наоборот. Его ротор постоянно вращается ремнём, который приводится в движение двигателем автомобиля. Ключевое слово здесь - "постоянно". То есть, как только завели двигатель генератор начинает свою работу и время всего пробега автомобиля - время работы и генератора тоже.
Электрические проблемы:
- Разрыв цепи зарядки. Места проверки — подключения к клеммам аккумулятора или контакты замка зажигания. Из-за окисления или механического воздействия пропадает контакт электрических элементов. Ищем разрывы цепей, восстанавливаем соединение.
- Некорректная работа регулятора напряжения - нестабильное напряжение в бортовой сети. Фары светят слабее, электическое оборудование автомобиля работает со сбоями, аккумулятор выходит из строя. Регулятор напряжения под замену.
- Сломан диодный мост — диоды внутри детали выходят из строя от перегрузок, перегрева или короткого замыкания. Зарядки АКБ не будет. Диодный мост необходимо просто заменить.
- Обрыв обмотки статора или ротора - генератор не вырабатывает электрический ток, а его корпус может излишне нагреваться. Прозваниваем, определяем место обрыва и заменяем вышедшую из строя деталь. Если раньше при такой проблеме дешевле было купить новый генератор, то сейчас это не так очевидно. С появлением достаточно качественных деталей генераторов из Китая ремонт в большинстве случаев остаётся рентабельным мероприятием.
Механические проблемы:
- Приводной ремень - ослаблено натяжение, ремень изношен и проскальзывает по шкиву, снижая обороты генератора, напряжение ниже нормы. Периодически проверять натяжение и состояние ремня - на нём не должно быть трещин и расслоений.
- Износ подшипников - генератор шумит, появляется вибрация, при сильном износе подшипник заклинивает. Проверить можно только сняв ремень со шкива генератора и руками раскручивать ротор в обе стороны. Если чувствуете "перекаты", затруднения вращения, подклинивания - замена подшипников обязательна.
- Повреждение шкива — изношенный или деформированный шкив приводит к проскальзыванию ремня и, как следствие, недостаточной передаче вращения двигателя на генератор. Снять ремень и осмотреть шкив. При его износе или механическом повреждении - замена.
Это понятные вещи для опытного водителя. А теперь о секретах...
Все знают про износ щёток:
Стёрлись, подгорели.
Но вместе с ними изнашиваются и коллекторные кольца:
Небольшой износ можно исправить на токарном станке, убрав "бортики". Тогда контакт щёток будет качественным и стабильным. Если пришлось кольца менять, то стоит их притереть к щёткам для хорошего контакта. Делается это также на токарном станке, зажав ротор в шпинделе и на небольших оборотах мелкой шкуркой. Можно и без станка, но качество шлифовки будет низкое. Если не притирать, то ускоренный износ щёток обеспечен.
Все контакты (статора и диодного моста, коллекторных колец, щёток) дополнительно к качественной пайке желательно "закрывать" поксиполом (двухкомпонентный клей). Постоянная работа генератора и связанные с этим вибрации вибрации приведут к потере контакта. Клей это предотвращает.
Но сначала контакты механически обжимаются:
Потом соединяются качественной пайкой:
Потом пайка закрывается поксиполом:
Казалось бы, всё! Но нет. Важный вопрос в ежедневной эксплуатации генератора - необходимо внимательно следить за режимом работы агрегата и не допускать его залива водой и техническими жидкостями автомобиля:
Подшипник и его посадочное место, прямо скажем, не в лучшем состоянии. Но эта ржавчина - не повод выбрасывать генератор. Текущее состояние позволяет зачистить коррозию и установить новый подшипник без потери качества его работы. Но в случае бОльших повреждений замена детали корпуса неизбежна. В компании "Вольтаж сервис" на всех сервисных точках есть большой выбор б/у деталей - можно будет решить вопрос "малой кровью". Но лучше не доводить до этого и при открытии капота для залива омывающей жидкости или проверки уровня масла осматривать генератор на предмет чистоты его корпуса, целостности ремня и его натяжения. Дело недолгое, но позволит заметить проблему на самой ранней стадии.
Разборка генератора для автомобилиста с руками дело не сложное. Но, как и в любой технической работе есть нюансы. Агрегат работает долгие годы без внимания со стороны как владельца, так и сервисных мастеров. А болты, гайки и запресованные соединения имеют такое неприятное свойство "закисать". Это и местные нагревы/остывания, и влажность/окисление, и грязь, проникающая глубоко в резьбы. Ломаются болты, срываются шлицы... дальше только сверло и слесарка, нудная, раздражающая каждого сервисного специалиста. Проникающая смазка и местный внешний нагрев соединения обычно решают эту проблему быстрее:
Один болт упорно отказывался выходить на свет. Но сдался под горелкой мастера.
Резюме: Генератор автомобиля - технологичный и надежный агрегат, требующий периодического внимания и профессионального обслуживания и ремонта. В нём много деталей и нюансов их разбора и восстановления. Доверяйте ремонт этого агрегата только профессионалам с опытом и наличием всех запасных частей и комплектующих. На большом пробеге автомобиля проведите плановое обслуживание для своей уверенности в дороге.
А мне остаётся добавить стандартное - подписывайтесь и принимайте правильные решения при ремонте своего автомобиля.
В компании "Вольтаж сервис" есть всё необходимое оборудование и инструменты для диагностики и ремонта:
- карданных валов,
- моторчиков печек (не всех моделей),
- промывки и ремонта системы кондиционирования,
- стартеров,
- генераторов,
- рулевых реек,
- турбин,
- топливной аппаратуры (форсунки, ТНВД),
- рулевых редукторов,
- шлангов гидравлических систем и гидроусилителей.
А самое главное - есть профессиональные мастера с большим опытом!
Обращайтесь на сайт: https://www.astarter.ru/ или по телефону: +7 (495) 660-39-12 по любым вопросам, связанным с ключевыми узлами и агрегатами автомобиля!